جديد

يو إس إس نيويل - التاريخ

يو إس إس نيويل - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نيويل
(D ~ 322: dp. 1200 ؛ 1. 306 'b. 36'7 "dr .8'7" B. 21 k.، cpl 186؛ a.33 "، 240mm، 820mm 2dct.، 81cp.، 1 dcp . (hh.) ، 321 "tt. ؛ cl. Edsall)

تم إنشاء Newell (DE-322) في 5 أبريل 1943 من قبل شركة Consolidated Steel Co ، أورانج ، تكساس ، التي تم إطلاقها في 29 يونيو 1943 ؛ برعاية السيدة بايرون ب. نيويل ، زوجة الملازم أول كومدور. نيويل. بتكليف من 30 أكتوبر 1943 ، الملازم أول راسل جيه روبرتس ، USCG ، في القيادة.

بدأت مرافقة المدمرة الجديدة في 17 نوفمبر 1943 للابتعاد عن برمودا. ثم أبحرت نيويل ، عبر تشارلستون ، إس سي ، إلى نورفولك لتدريب أطقم التفويض المسبق للسفن الشقيقة في قسمها. بعد أسبوعين ، تم تجميع Menges (DE-320) و Mosley (DE-321) و Newell و Pride (DE-323) و Falgout (DE 324) و Lowe (DE-325) وبدأت الرحلة الأولى للقافلة. واصطحبت الفرقة بأمان قافلة إلى الدار البيضاء وعادتها. حملت رحلتها الثانية عبر المحيط الأطلسي نيويل إلى بنزرت. بعد يومين من جبل طارق ، خلال حالة التأهب عند الشفق في 20 أبريل 1944 ، ضربت الطائرات الألمانية القافلة بهجوم طوربيد. في الساعة 2100 ، تم الإبلاغ عن خمس طائرات على بعد ستة أميال من الموت. بعد أربع دقائق وقع انفجار مروع.

دفنت في وسط القافلة ، وفي نفس الوقت جاءت ثلاث طائرات على ارتفاع 40 قدمًا تقريبًا فوق الماء ، وقطعت بين نيويل ولانسديل (DD 426). فتحت جميع البنادق الميمنة من عيار 20 ملم وبندقية 40 ملم النار. كان ثلاثة من العشرينات والأربعينيات يصطدمون بالطائرة التالية مرارًا وتكرارًا وانحرفت إلى الميناء وربما انفجرت ، حيث تم التقاط طيارين ألمانيين في هذه المنطقة.

لاحظ المدفع رقم 3 وجود طائرات في الخلف وفتحت على الفور متبوعة بمدفع 40 ملم. تم نقل الطائرات إلى ميناء نيويل.

في عام 2114 شوهدت طائرة ميتة أمامنا. فتحت المدافع 1 و 2 النار مع المدافع الأمامية عيار 20 ملم ، مما أدى إلى تغطية الطائرات القادمة التي استدارت بشدة باتجاه الشمال. في 2118 بينما كان نيويل يغلق القافلة ، انكسر لانسديل إلى قسمين وغرق. التقط نيويل ومنجز 119 ناجًا. قامت السفن بعد ذلك بتفتيش المنطقة بحثًا عن ناجين إضافيين لمدة ثلاث ساعات.

ذهب العديد من أعضاء طاقم نيويل إلى الجانب لإحضار ناجين على متن السفينة أضعف من أن يسبحوا إلى السفينة.

ثم قامت السفينة مع ثلاث سفن أخرى بقطر سفن تجارية إلى الجزائر العاصمة ، حيث تم تفريغ الناجين. ثم لحق المرافقون بالقافلة التي كانت متوجهة إلى بنزرت.

بعد عشرة أيام في بنزرت ، بدأت القافلة رحلة العودة الطويلة إلى الوطن. في الليلة الثانية الجارية ، تم نسف Menges أثناء تعقب هدف ، وفي الليلة التالية تلقى FeehiZer طوربيدًا في وسط السفينة ، مما أدى إلى غرقها. تم سحب مينجز إلى الميناء واستلم مؤخرة أخرى.

ثم قامت السفينة برحلتين أخريين ذهابًا وإيابًا إلى بنزرت ورحلتين إلى وهران. في فبراير 1945 ، بعد آخر رحلة من رحلاتها الست ، أبلغت نيويل نورفويك بمهمة خاصة في قيادة التدريب التشغيلي ، الأسطول الأطلسي. اختبرت sonobuoys ، وحددت الحد الأدنى للسرعة الممكنة لـ DEs مع إسقاط أنواع مختلفة من رسوم العمق ، ودربت الضباط المفوضين حديثًا.

في أبريل ، توجهت نيويل إلى فلوريدا ، حيث عملت كمرافقة وحارس طائرة لطياري تدريب حاملة الطائرات. خلال هذه الفترة ، انتشلت السفينة ستة طيارين سقطوا من المياه. استمرت هذه المهمة حتى أبحرت إلى نيويورك في 3 يونيو.

أبحرت نويل إلى بنما في 18 يونيو ، حيث ساعدت في تدريب الغواصات وظلت في هذا الواجب خلال الصيف واستسلام اليابان. في 20 أكتوبر ، وصلت الأوامر بإرسال مرافقة المدمرة إلى تشارلستون ، S.C ، حيث توقفت عن العمل في 20 نوفمبر 1945 ودخلت الأسطول الاحتياطي الأطلسي.

أعيد تشغيل نيويل في خفر السواحل في 20 يوليو 1951 ، وتم تبخيره إلى خليج تشيسابيك للتخلص منه ، ثم عبر قناة بنما وانتقل إلى Mare Island Naval Shipyard لإجراء إصلاح شامل للتنشيط والتحويل إلى سفينة من طراز WDEtype للقيام بمهمة البحث والإنقاذ في محطة المحيط. اكتملت أعمال الفناء ، وذهبت إلى هاواي للتدريب التشغيلي. وصلت في أول محطة لها في المحيط في 27 أبريل ، وعلى مدار العام ونصف العام التالي ، عملت من بيرل هاربور في شمال غرب المحيط الهادئ ، بدءًا من الشمال إلى الأليوتيين وغربًا إلى اليابان. بعد المرحلة الأولى من التعطيل في بيرل هاربور ، وصلت DE لونج بيه ، كاليفورنيا 21 فبراير 1954 ، خرجت من الخدمة في 31 مارس ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

مزودة بأحدث معدات eleetronie ، مأهولة لأول مرة من قبل طاقم البحرية وأعيد تشغيل DER-322 Newell المعاد تصنيفها في Long Beach في 20 أغسطس 1957 ، وتم تبخيرها إلى ميناء منزلها الجديد ، بيرل هاربور. سرعان ما اتخذت المحطة على حاجز المحيط الهادئ ، الامتداد الغربي لخط DEW. لأكثر من سبع سنوات تناوبت عملها في بيرل هاربور مع الدوريات على حاجز المحيط الهادئ. خلال هذه الفترة خدمت أيضًا في عملية "كوزموس" ، خط مرافقة رحلة الرئيس أيزنهاور إلى الشرق الأقصى في ربيع عام 1960 ؛ وقدمت مراقبة الطقس للتجارب النووية في جزيرة جونستون / جزيرة كريسماس. في 15 أبريل 1965 ، غادرت نيويل بيرل هاربور لدوريتها الثامنة والعشرين على حاجز المحيط الهادئ ، وهي آخر سفينة اعتصام تبحر إلى حاجز المحيط الهادئ الذي ساعد نيويل على إنهائه رسميًا في حفل أقيم في منتصف الطريق في الأول من مايو. ثم عادت السفينة المرافقة للرادار إلى بيرل هار بور للتحضير لنشر WestPac.

انطلق نيويل في 17 مايو لفيتنام عبر غوام وخليج سوبيك وهونغ كونغ. في أول دورية لها بعنوان "Market Time" ، شمال دلتا ميكونغ مباشرة ، فتشت العديد من سفن الينك والعديد من السفن ذات الهيكل الصلب للمساعدة في وقف تسلل ذخيرة الأسلحة والإمدادات إلى جنوب فيتنام لدعم قوات الفيتكونغ. بعد الصيانة في خليج سوبيك ، دوريتها الثانية

أخذها بين دا نانغ ونها ترونج. عملت عن كثب مع القوات الخردة الفيتنامية وقوات البحرية الفيتنامية وخفر السواحل الأمريكي وغيرها من القوات الجوية البحرية الأمريكية. في دوريتها الثالثة ، عملت بين فونج تاو وآن ثوي ؛ ودمرت بنادقها ملجأ فيت كونغ في جزيرة فو كو. أخذتها دوريتها الرابعة والخامسة إلى الساحل بين نها ترانج ودا نانج. أثناء قيامها بدورية قبالة فيتنام ، أمضت 155 يومًا في المحطة ، واكتشفت 6905 بدنًا خشبيًا ، وفتشت 2472 ، وصعدت 631. واكتشفت 384 سفينة ذات هيكل فولاذي ، وفتشت 67 ، وصعدت 6.

في يوم رأس السنة الجديدة ، غادر 1966 نيويل منطقة "Market Time" وأبحر عبر خليج سوبيك واليابان ، ووصل إلى بيرل هاربور في 3 فبراير. بعد العمليات في مياه هاواي ، عادت إلى غرب المحيط الهادئ في 6 يونيو. بالإضافة إلى واجب "Market Time" ، فقد دعمت سفن خفر السواحل والبحرية الأصغر. في دوريتها الثالثة ، قامت بحراسة خط عرض 17 لمنع التسلل من الشمال. غادرت فونج تاو في اليوم الأخير من عام 1966 وأبحرت عبر اليابان إلى هاواي ، ووصلت بيرل هاربور في 19 يناير 1967.

جاري 6 يوليو لنشرها الثالث في West Pae. قضى نيويل الكثير من شهري يوليو وأغسطس في دورية تاويان قبل أن يتجه نحو فيتنام في السابع والعشرين. وصلت منطقة "ماركت تايم" 2 في 30 أغسطس وغادرت في 19 سبتمبر متوجهة إلى كاوشيونغ لاستئناف دورية تاويان. عادت إلى الساحل الفيتنامي في اليوم الأخير من شهر أكتوبر وأعفيت لوي (DER-325) في منطقة السوق الزمنية الثانية ، 2 نوفمبر. غادر نيويل فيتنام للمرة الأخيرة في يوم 28 ، وذهب إلى هاواي عبر هونغ كونغ ، سوبيك باي سيدني ، أستراليا ؛ و سوفا ، جزر فيجي وصول بيرل هاربور في 29 فبراير 1968.

بعد العمليات في مياه هاواي ، غادر نيويل بيرل هاربور في 6 أغسطس متجهًا إلى ويست باي ، ولكن بعد ثلاثة أيام تلقى أوامر بالعودة لتعطيله. خرجت من الخدمة في بيرل هاربور في 21 سبتمبر 1968 ، وضُربت من سجل السفن البحرية في 23 سبتمبر 1968. بعد ذلك أزيلت محركات السفينة واستخدمت بدنها من قبل شركة Twentieth Century Fox Film Corp ، من 22 يناير إلى 15 أبريل 1969 أثناء تصوير فيلم فيلم "تور طرة طرة".


كل ما تحتاج لمعرفته حول ديبرا نيويل من فيلم Dirty John

لقد باركت برافو العالم من خلال عرض جديد مبني على أكثر بودكاست الجريمة الحقيقية شهرة في عام 2017 جون القذر وهو SO. اللعنة. حسن. لذلك ، بطبيعة الحال ، ربما ترغب في التعرف على بعض الحقائق حول بطلة العرض الواقعية ، ديبرا نيويل ومدشا ، وهي امرأة رائعة حقًا صورتها كوني بريتون على الشاشة.

ولكن قبل أن نصل إلى Debra ، إليك بعض المعلومات الأساسية التي تحتاج إلى معرفتها: جون القذر يعتمد على البحث المكثف لـ مرات لوس انجليس المراسل كريستوفر جوفارد. في البودكاست الخاص به ، سجل جوفارد قصة ديبرا الرومانسية مع رجل محتال يُدعى جون ميهان ، والذي بدا طبيعيًا. حتى لم يكن كذلك. في الأساس ، أصبحت الأمور شديدة جدًا ، وبسرعة حقيقية ، ومن أجل التحدث عن ديبرا (وما هي عليه الآن!) علينا أن نفسد نهاية البودكاست / العرض. إذن في هذه الملاحظة:

أولاً ، بعض الحقائق السريعة عن ديبرا

عندما التقت بجون في عام 2014 ، كانت ديبرا تبلغ من العمر 59 عامًا و mdashmaker لها حوالي 63 في الوقت الحالي. لقد نشأت من قبل أب قس شاب وأم معلمة بيانو ، وتزوجت خمس مرات (بما في ذلك جون) ، ولديها أربعة أطفال ترعرعت في منطقة مقاطعة أورانج في كاليفورنيا.

نظرًا لأنها رئيسة كلية ، بدأت ديبرا شركة تصميم مربحة تسمى Ambrosia Interior Design ، والتي & mdasha وفقًا لـ فوربسو mdashem وظفت 50 شخصًا في أوجها. نتيجة لذلك ، ديبرا. حسنًا ، إنها غنية. مما يجعلها هدفًا رئيسيًا للرجال المخيفين.

عائلتها لها تاريخ مأساوي

قصة ديبرا نفسها مرعبة (سنصل إلى جون في غضون دقيقة. قشعريرة) ، لكن حياة أختها الكبرى سيندي اتخذت منعطفًا مأساويًا للغاية قبل أن تبدأ دراما جون بوقت طويل. في عام 1984 ، حاولت سيندي ترك زوجها بيلي فيكرز ، وانتهى به الأمر بقتلها بمسدس. كما كتبت جوفارد ، "كان هذا هو سبب كره ديبرا للأسلحة النارية. وكان هذا هو السبب في أنها رفضت امتلاك واحدة ، بعد فترة طويلة من بدء الناس تحذيرها من أنها بحاجة إلى واحدة".

تم اتهام بيلي بالقتل من الدرجة الأولى ، لكن والدة ديبرا أرلين اعتقدت أنه لم يكن في حالة جيدة عندما قُتلت سيندي ، لذلك اختارت التحدث نيابة عنه في المحاكمة. وفقًا لتقرير جوفارد ، انتهى به الأمر بالاعتراف بالذنب في القتل العمد ، وقضى أقل من ثلاث سنوات في السجن. مكث في منطقة مقاطعة أورانج ، وقد صادفته ديبرا من وقت لآخر و [مدش] على الرغم من أنها ، على عكس والدتها ، لم تسامحه أبدًا.

يمكنك الحصول على المدى الكامل لأسفل من جون القذر على هذا النحو ، ولكن إليكم القصة باختصار: التقى جون وديبرا في أكتوبر 2014 بعد الاتصال بموقع مواعدة. طبيعي جدا ، أليس كذلك؟ نعم ، حسنًا ، بعد ذلك تزوجا بعد شهرين فقط ، وهو أمر أقل طبيعية.

قالت ديبرا عندما سألتها ديبرا: "قال كل الأشياء الصحيحة. ولديه أسرة" ه! ما جذبها إلى جون. "لديه صورة لبناته على موقع المواعدة. لذلك فكرت ،" أوه ، إنه رجل عائلة ، هذا رائع. " لذلك اعتقدت أنه كان يملك كل شيء ".

اكتشفت ديبرا وأطفالها في النهاية كل أنواع الأسرار حول جون و [مدش] ، بما في ذلك حقيقة أن لديه سجل سجن ، وكذب بشأن حياته المهنية ، وكان له تاريخ مشكوك فيه للغاية مع النساء. وأظهرت سجلات المحكمة ، على حد تعبير جوفارد ، أنه "أغوى وخداع وأرهب عدة نساء ، التقى العديد منهن على مواقع المواعدة بينما كان يتنكر كطبيب".

في مارس 2016 ، تركت ديبرا جون وضايقها لاحقًا بنشر صور عارية على صفحة ابن أخيها على فيسبوك. حتى أنه سرق سيارتها وأشعل النار فيها. ماهذا الهراء. كما قد تكون خمنت ، أدت نهاية وقت ديبرا وجون معًا إلى عنف شديد عندما ظهر جون بسكين وهاجم تيرا ابنة ديبرا في ساحة انتظار السيارات بمبنى شقتها. بعد مصارعة بعضهم البعض ، أمسك تيرا بسكينه وتمكن من طعن جون بشكل متكرر. توفي في المستشفى بعد أربعة أيام في 24 أغسطس 2016.

في الوقت الحاضر ، تعيش ديبرا في نيفادا وتدير شركة جديدة تسمى Ambrosia Home التي أسستها في نوفمبر 2017 و mdashone بعد شهر من جون القذر انخفض بودكاست. ها هي ديبرا تشرح عملها الجديد لفوربس:

تقول ديبرا إنها تختار جميع العناصر في Ambrosia Home بنفسها ، ويبدو أنها ناجحة جدًا ، مع موقعين وتخطط لافتتاح ثالث العام المقبل. لكنها لم تنته تمامًا من ولاية كاليفورنيا و [مدش] على الرغم من ماضيها هناك. تعمل مع عملاء في مقاطعة أورانج وغالبًا ما تتنقل فوربس "عندما تفعل ما تحب ، فإنه & rsquos لا يحب العمل. إنه & rsquos الحصول على المتعة مع شغفك."

عندما يتعلق الأمر ب جون القذر، كتبت جوفارد في عام 2017 أن ديبرا "لا تزال تكافح من الشعور بالذنب لأنها جلبت جون إلى عائلتها وحياة rsquos" ، وأنها مرة أخرى قريبة من أطفالها ، الذين اشترت "مسدسات الصعق ورذاذ الفلفل وصفارات الاغتصاب".

شاركت ديبرا بشكل كبير في أحسنت سلسلة تقول لنا أسبوعيا، "لم يكن بعض أفراد الأسرة من أجل هذا. لذلك كان من الصعب حقًا معرفة ما إذا كان علينا القيام بذلك أم لا. كانوا سيفعلون ذلك بدوننا لذلك شعرنا ،" هل سيكون من الأفضل لو كنا قادرين أن يكون لنا رأي أو نشاركنا قصتنا؟ في تلك المرحلة كان الأمر سهلاً للغاية ".

بالتأكيد ، تريد معرفة ما إذا كانت ديبرا قد التقت بشخص جديد. الجواب و [مدش] الذي أكدت له لنا أسبوعيا و [مدش]هو NOPE صلب. في الواقع ، لم تذهب ديبرا إلى موعد آخر منذ جون ، والآن تنظر إلى قصتها على أنها قصة تحذيرية لنساء أخريات ، قائلة "آمل أن تستمع الكثير من النساء إلى هذا ويذهبن ،" يا إلهي. لقد حصلت على & rsquove للاستماع إلى الرايات الحمراء ، خذ وقتي ".


يو إس إس نيويل - التاريخ


شرعت F / A-18A Hornet (VFA-161 / CVW-10) في USS Enterprise (CVN 65) بإطلاق صاروخ AIM-7 Sparrow - 1987


شرعت F / A-18A Hornet (VFA-161 / CVW-10) في USS Enterprise (CVN 65) - 1987

تأسس تحت اسم Fighter Squadron ONE SIXTY ONE (VF-161) في 1 سبتمبر 1960.
أعيد تصميم سرب مقاتلة سترايك واحد مائة وستون واحد (VFA-161) في 1 يونيو 1986
ألغيت في 1 أبريل 1988.
السرب الأول الذي تم تخصيص تسمية VFA-161

شارة السرب واللقب:
تمت الموافقة على شارة الأسراب الأولى من قبل CNO في 14 يونيو 1962. كانت ألوان شارة الدرع: درع أسود مع شريط قطري أبيض ، وردة ترايدنت بيضاء وردة بوصلة ورموز منمقة حمراء على شريط قطري. تم اعتماد تعديل على الشارة في وقت لاحق ، ووضع التصميم داخل خلفية دائرية حمراء مع مخطوطات بيضاء محددة بأحرف حمراء وحمراء على اللفائف. تمت الموافقة على شارة السرب الجديدة من قبل CNO في 19 يناير 1982. كانت ألوان شارة بوابة توري هي: خلفية بيضاء مع صاعقة برق أحمر وبوابة Torii باللونين الأبيض والأسود مع حروف باللونين الأحمر والأبيض.

الاسم المستعار: الشواحن ، 1960-1988.


التسلسل الزمني للأحداث الهامة:

نوفمبر 1963:
شرعت في يو إس إس أوريسكاني (CVA 34) ، وعمل السرب في بحر الصين الجنوبي خلال أزمة في جنوب فيتنام والانقلاب الذي أطاح بالرئيس ديم.

13 حزيران (يونيو) 1966:
بعد الضربة التي قامت بها طائرات CVW-15 ضد جسر للسكك الحديدية والطرق السريعة في شمال فيتنام ، اشتبكت أربع طائرات فانتوم من VF-161 بستة طائرات ميج 17 فيتنامية شمالية كانت تطارد طائرات هجومية متعبة. أطلق الملازم ويليام إم ماكجيجان و RIO ، الملازم (ج) روبرت م. فاولر ، إحدى طائرات ميغ 17 بصاروخ سايدويندر. تم طرد طائرات MiG الأخرى وعادت جميع طائرات CVW-15 من المهمة.

مارس 1968:
يو إس إس كورال سي (CVA 43) ، مع إطلاق VF-161 ، تعمل في محطة قبالة سواحل كوريا بعد الاستيلاء على USS Pueblo (AGER 2) في يناير من قبل كوريا الشمالية.

مايو - أكتوبر 1972:
شارك السرب في عمليات Linebacker I ، والضربات الجوية الشديدة ضد أهداف في شمال فيتنام لاعتراض تدفق الإمدادات وتقليل قدرة فيتنام الشمالية على مواصلة المجهود الحربي في جنوب فيتنام.

18 مايو 1972:
أثناء طيران MiG Combat Air Patrol بالقرب من Kep Airfield في شمال فيتنام ، اشتبك اثنان من سرب طائرات F-4B Phantoms بطائرتين من طراز MiG-19. قام الملازم هنري أ. بارثولوماي و RIO الخاص به ، الملازم وهران ر. براون ، بإسقاط أول طائرة ميج بواسطة سايدويندر. بعد ثوانٍ قليلة ، قام طيار الجناح ، الملازم باتريك إي أروود و RIO ، الملازم جيمس إم بيل ، بإسقاط الميج الأخرى باستخدام سايدويندر.

23 مايو 1972:
تم توجيه طائرتين من طائرات السرب ، أثناء طيرانهما من طراز MiG Combat Air Patrol للقيام بضربة في منطقة Haiphong ، نحو Kep Airfield وشاهدت 4 MiG-17s و 2 MiG-19s. شرعت طائرات VF-161 في الاشتباك مع طائرات MiGs على الرغم من أنها كانت تفوق 3 إلى 1. في المعركة التي تلت ذلك ، قام الملازم القائد رونالد إي ماكيون و RIO ، الملازم جون سي إنش ، بإسقاط ميج 17 و MiG-19 باستخدام سايدويندر. هربت الطائرات الأربع الأخرى وعادت كلتا طائرتا VF-161 إلى يو إس إس ميدواي (CVA 41). تم منح كلا الرجلين وسام البحرية على أفعالهما.

12 يناير 1973:
قام الملازم فيكتور تي كوفالسكي و RIO ، الملازم جيمس أ. وايز ، بإسقاط طائرة من طراز MiG-17 فوق خليج تونكين. كانت هذه آخر طائرة ميج يتم إسقاطها خلال حرب فيتنام.

أبريل-مايو 1975:
شاركت طائرات السرب في عملية الرياح المتكررة ، إجلاء الأفراد الأمريكيين من سايغون ، جنوب فيتنام ، حيث سقطت البلاد في أيدي الشيوعيين.

أغسطس - سبتمبر 1976:
شرع السرب في يو إس إس ميدواي (CV 41) ، وقام بعمليات طيران بالقرب من شبه الجزيرة الكورية بعد مقتل أفراد عسكريين أمريكيين في المنطقة المنزوعة السلاح الكورية على يد كوريين شماليين.

أبريل- مايو 1979:
تم نشر USS Midway ، مع VF-161 ، في خليج عدن لتخفيف كوكبة USS (CV 64) والحفاظ على وجود حاملة الطائرات الأمريكية بعد اندلاع القتال بين شمال وجنوب اليمن وسقوط شاه إيران.

نوفمبر 1979 - فبراير 1980:
بعد الاستيلاء الإيراني على السفارة الأمريكية في طهران واحتجاز الرهائن الأمريكيين في 4 نوفمبر ، توجّهت يو إس إس ميدواي ، مع VF-161 ، إلى خليج عمان وظلت في المحطة حتى ارتاحتها في أوائل فبراير 1980.

أيار (مايو) - حزيران (يونيو) 1980:
يو إس إس ميدواي ، مع إطلاق VF-161 ، تعمل قبالة سواحل كوريا بسبب الاضطرابات المدنية في كوريا الجنوبية ومذبحة عدة مئات من الأشخاص في مدينة كوانغجو.

ديسمبر 1981:
بسبب التوترات في كوريا ، عمل السرب من يو إس إس ميدواي قبالة سواحل كوريا حتى هدأت التوترات.

مايو-أكتوبر 1986:
تم نقل السرب إلى NAS Lemoore للتدريب الانتقالي في F / A-18 Hornet وإعادة تصميمه إلى سرب مقاتلة Strike Fighter. كان VF-161 واحدًا من سربتين مقاتلتين من طراز F-4 تم تخصيصهما لتسمية VFA.

أكتوبر 1986-يونيو 1987:
بعد نقل السرب من CVW-5 ، وفي انتظار النقل إلى جناح جوي تم إنشاؤه حديثًا ، كان السرب في حالة غير نشطة في NAS Lemoore.


تعيينات منفذ المنزل:
NAS Cecil Field ، فلوريدا - 01 سبتمبر 1960
ناس ميرامار ، كاليفورنيا - 19 سبتمبر 1961
NS Yokosuka ، اليابان (NAF Atsugi & amp Misawa) - 05 أكتوبر 1973
(VF-161 ، جنبًا إلى جنب مع CVW-5 و USS Midway (CVA 41) ، كانت جزءًا من برنامج لتعيين ناقل وجناح جوي بشكل دائم إلى ميناء محلي خارجي. كان الميناء الرئيسي الجديد لمنتصف الطريق هو NS Yokosuka ، اليابان وكان السرب تعمل بشكل طبيعي خارج NAF Atsugi أو Misawa عندما كان الناقل في NS Yokosuka. كانت المهمة سارية في 30 يونيو 1973. ومع ذلك ، لم يصل السرب والناقل حتى 5 أكتوبر 1973)
ناس ليمور ، كاليفورنيا - أكتوبر 1986
(عندما تم اتخاذ القرار بإزالة VFA-161 من CVW-5 وعدم إعادته إلى اليابان بعد تدريبه الانتقالي في F / A-18 ، يُعتقد أن المنفذ الرئيسي للسرب قد تم تغييره إلى NAS Lemoore في ذلك الوقت)


الضباط - تاريخ تولي الأمر
CDR W. C. Hartung - 01 سبتمبر 1960
مجلس الإنماء والإعمار ألبرت ر. غروفز - 28 ديسمبر 1961
مجلس الإنماء والإعمار جوزيف ف.بولجر - 28 ديسمبر 1962
مجلس الإنماء والإعمار والتر ت.بروتون الثاني - ١٢ يوليو ١٩٦٣
مجلس الإنماء والإعمار واين جي ويلتي - ١٠ يوليو ١٩٦٤
CDR L. N. Hoover - 28 سبتمبر 1965
CDR Richard J. Schulte -16 ديسمبر 1966
CDR Roger E. Sheets - 04 فبراير 1968
مجلس الإنماء والإعمار شيرمان دبليو تيرنر - 09 مايو 1969
CDR Thomas J. Cassidy، Jr. - 17 أبريل 1970
CDR John A. Dickson - 26 مارس 1971
CDR إيرل دبليو كونيل - 10 مارس 1972
CDR C. C. Hoffner - 23 مارس 1973
CDR T. R. Swartz - 08 مارس 1974
CDR J.W. Lovell - 25 يونيو 1975
CDR Thomas C. Koehler - 23 سبتمبر 1976
CDR John M. Nash - 30 ديسمبر 1977
CDR Andrew L. Burgess - 27 مارس 1979
CDR Joseph L. K. Corcoran - 05 يونيو 1980
CDR Newell Tarrant - 22 أكتوبر 1981
CDR R. C. Williamson - 22 ديسمبر 1982
CDR John P. Patton - 22 يونيو 1984
CDR John F. Williams - 03 أبريل 1986
مجلس الإنماء والإعمار جورثي الابن - 1987

مهمة الطائرة - نوع تاريخ الاستلام لأول مرة
McDonnell F3H-2 / F-3B Demon - أكتوبر 1960
McDonnell Douglas F-4B Phantom II - أغسطس 1964
McDonnell Douglas F-4N Phantom II - 1973
ماكدونيل دوغلاس F-4J Phantom II - 1977
McDonnell Douglas F-4S Phantom II - فبراير 1981
McDonnell Douglas F / A-18A Hornet - يوليو 1986


المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث (NHHC)

كان VFA-161 ، الملقب بـ Chargers ، عبارة عن سرب مقاتل من طراز Strike Fighter التابع للبحرية الأمريكية. تم إنشاؤه في NAS Cecil Field باسم Fighter Squadron VF-161 في 1 سبتمبر 1960. انتقل إلى NAS Miramar في 19 سبتمبر 1961 ، وإلى المحطة البحرية Yokosuka ، اليابان. في 1 أبريل 1986 ، تم إعادة تسمية السرب VFA-161. تم إلغاء تأسيسه في 1 أبريل 1988.


قام السرب بتسع عمليات انتشار خلال حرب فيتنام.

من 1 أغسطس 1963 إلى 10 مارس 1964 ، تم إطلاق VF-161 المجهزة بـ F-3Bs على USS Oriskany.

من 12 مايو إلى 3 ديسمبر 1966 ، تم إطلاق VF-161 المجهزة بـ F-4Bs على USS Constellation with Carrier Air Wing 15. في 13 يوليو ، اشتبكت أربع من طائرات السرب مع ستة من سلاح الجو الفيتنامي (VPAF) MiG-17 . باستخدام صاروخ Sidewinder ، قام LT William 'Squeaky' McGuigan و LT ​​(jg) Robert Fowler بإسقاط إحدى طائرات MiG-17s.

في 22 أكتوبر ، أصيبت طائرة F-4B # 151009 بنيران مضادة للطائرات ، وقتل الطيار LTCDR Earl McBride في جسد العمل الذي لم يتم استرداده ، وتم طرد مساعد الطيار بنجاح وتم إنقاذه.

من 29 يوليو 1967 إلى 6 أبريل 1968 ، تم نشر VF-161 على يو إس إس كورال سي. في 28 ديسمبر ، أصيبت طائرة F-4B # 150449 بنيران مضادة للطائرات بالقرب من هايفونغ ، وتم طرد كلا طاقم الطائرة بنجاح وتم إنقاذهما. في مارس ، غادرت يو إس إس كورال سي محطة يانكي لتعمل قبالة سواحل كوريا بعد الاستيلاء على يو إس إس بويبلو.

من 7 سبتمبر 1968 إلى 18 أبريل 1969 ، تم نشر VF-161 على يو إس إس كورال سي.

من 23 سبتمبر 1969 إلى 1 يوليو 1970 ، تم نشر VF-161 على يو إس إس كورال سي. في 25 فبراير فقدت F-4B # 152286 بسبب استنفاد الوقود ، طرد كلا الطاقم بنجاح وتم إنقاذهما. في 17 مايو ، تحطمت طائرة F-4B # 152239 عند إطلاقها ، لقي الطيار الليفتنانت نورمان ويستوود مصرعه أثناء القتال ، ولم يتم استرداد الجثة بينما طرد ضابط اعتراض الرادار بنجاح وتم إنقاذه.

من 16 أبريل إلى 6 نوفمبر 1971 ، تم نشر VF-161 على يو إس إس ميدواي.

من 10 أبريل 1972 إلى 3 مارس 1973 ، تم نشر VF-161 على يو إس إس ميدواي. من مايو إلى أكتوبر 1972 ، شارك السرب في ضربات جوية ضد أهداف في شمال فيتنام لاعتراض تدفق الإمدادات وتقليل قدرة فيتنام الشمالية على مواصلة المجهود الحربي في جنوب فيتنام. في 18 مايو ، أسقطت طائرة سرب طائرتين من طراز VPAF MiG-17 ، وأسقطت طائرتان آخرتان من طراز MiG-17 في 23 مايو. في 12 يناير 1973 ، أسقط طيارو السرب طائرة أخرى من طراز MiG-17 ، وكانت هذه آخر طائرة ميج يتم إسقاطها خلال حرب فيتنام.

من 11 سبتمبر إلى 31 ديسمبر 1973 ، تم نشر VF-161 المجهزة بـ F-4Ns على USS Midway. من هذا النشر ، تم ترحيل USS Midway و Carrier Air Wing Five بشكل دائم في يوكوسوكا.

في أبريل ومايو 1975 ، قدمت طائرات السرب غطاءًا جويًا لعملية الرياح المتكررة ، وإجلاء الأفراد الأمريكيين من سايغون ، جنوب فيتنام ، حيث سقطت البلاد في أيدي الشيوعيين.

في أغسطس 1976 ، شرعت في يو إس إس ميدواي ، قامت السرب بعمليات طيران بالقرب من شبه الجزيرة الكورية في أعقاب حادثة قتل الفأس. في عام 1979 ، تم إطلاق USS Midway ، مع VF-161 ، وانتشرت في خليج عدن لتخفيف كوكبة USS والحفاظ على وجود حاملة الطائرات الأمريكية بعد اندلاع القتال بين شمال وجنوب اليمن وسقوط شاه إيران. بعد الاستيلاء الإيراني على السفارة الأمريكية في طهران واحتجاز الرهائن الأمريكيين في 4 نوفمبر 1979 ، توجّهت يو إس إس ميدواي ، مع VF-161 ، إلى خليج عمان وظلت في المحطة حتى تم إعفاؤها في أوائل فبراير 1980.

من مايو إلى يونيو 1980 ، عملت USS Midway ، مع VF-161 ، قبالة سواحل كوريا بسبب الاضطرابات المدنية في كوريا الجنوبية ومذبحة كوانغجو. في ديسمبر 1981 ، بسبب التوترات في كوريا ، عمل السرب من يو إس إس ميدواي قبالة سواحل كوريا حتى هدأت التوترات.

من مايو إلى أكتوبر 1986 ، انتقل السرب إلى NAS Lemoore للتدريب الانتقالي في F / A-18 Hornet وإعادة تصميمه باعتباره سرب مقاتلة Strike Fighter. كان VF-161 واحدًا من سربين مقاتلين من طراز F-4 تم تخصيصهما لتسمية VFA.

من أكتوبر 1986 إلى يونيو 1987 ، بعد نقل السرب من CVW-5 وفي انتظار النقل إلى جناح جوي تم إنشاؤه حديثًا ، كان السرب في حالة غير نشطة في NAS Lemoore. تم بعد ذلك تعيين السرب لفترة وجيزة إلى Carrier Air Wing Ten المعاد إنشاؤه حديثًا (CVW-10 ، Tailcode NM). أجرى VFA-161 عمليات عمل على USS Enterprise وكان من المقرر نشره على متن USS Independence. بعد تخفيضات الميزانية ، تم إلغاء CVW-10. تم إلغاء تأسيس VFA-161 في 1 أبريل 1988.


قائمة الناجين من يو إس إس أريزونا

نحن فخورون بأن نقدم لك هذه القائمة الشاملة من الناجين من يو إس إس أريزونا. يمكن فرز هذه القائمة باستخدام مربع "عامل تصفية العنوان" أدناه. يمكنك إدخال أي شكل من أشكال الاسم أو السعر أو فرع الخدمة أو الولاية أو المعيشة لمساعدتك في تنظيم القائمة ، ثم اضغط على إدخال على لوحة المفاتيح. عند استخدام "مرشح العنوان" ، يرجى أيضًا تحديد "الكل" من المربع المنسدل إلى اليمين.
يرجى ملاحظة أن الدول المدرجة في قائمة الناجين هي آخر عنوان معروف لهم أو أقرب أقربائهم. سيتم إدراج حالات الميلاد / الموطن لكل رجل في ملفاته الشخصية كلما أمكن ذلك.
معلومات إضافية حول الضحايا والناجين: انقر هنا


ديبرا نيويل تكشف عن الخطأ الذي أخطأ "Dirty John": & # 8216 تذكر ، إنها & # 8217 s Hollywood & # 8217

ديبرا نيويل ينقي الهواء. قصة كيف وقع المصمم الداخلي في حبها جون ميهان تم الكشف عنها لأول مرة في بودكاست "Dirty John" الذي يستضيفه لوس أنجلوس تايمزكريستوفر جوفارد. ثم تم إعادة توجيهه لسلسلة Bravo ، جون القذر. بينما كان العرض التلفزيوني يعتمد على أحداث حقيقية - مع كوني بريتون لعب ديبرا نيويل و إريك بانا مثل John Meehan ، المعروف أيضًا باسم "Dirty John" ، لم يسير كل شيء تمامًا كما ظهر على الشاشة.

صور 'Dirty John' الموسم الأول

انتهى المسلسل يوم الأحد ، 13 يناير ، مع تيرا ابنة ديبرا (التي لعبت دورها جوليا غارنر) طعن جون بعد محاولته اختطافها. لحسن الحظ ، كمشجع الموتى السائرون، عرفت كيف تطعنه لكي تقتله. بعد وصوله إلى المستشفى ، مُنح ديبرا خيار فصل الأجهزة التي تبقيه على قيد الحياة. ومع ذلك ، فقد نقلت المهمة إلى أخت جون ، التي قررت إيقاف تشغيل الآلات. إذن ، كم من هذا كان صحيحًا؟

"عندما حدث كل شيء لتيرا ، اتصلت بـ [عائلة جون] لإخبارهم عن شقيقهم. كانوا منفتحين للغاية ودافئين للغاية ، جاؤوا وأمضوا وقتًا معنا. قال نيويل: "يجب أن أكون أصدقاء مع كارين" لنا أسبوعيا في مقابلة حصرية. "لقد ساعدتني في عملية جون والموت ، وساعدت في إزالة جميع متعلقاته ، وما إلى ذلك."

ومع ذلك ، كانت بعض الأشياء مختلفة عما ظهرت على الشاشة.

قالت: "تذكر ، إنها هوليوود" نحن. "أولا وقبل كل شيء ، أنا لا أشعر باليأس. أعتقد أنه من الطبيعي جدًا أن يكون لديك رفيق وأن أكون في حالة حب لم يتم وصفها تمامًا بالطريقة التي أعتقد بها ".

وتابعت: "الشيء الآخر هو أنني قمت بالتحقيق - بعد فوات الأوان للأسف. من الواضح أنه من المهم جدًا جدًا القيام بذلك في البداية. لكنني أجريت تحقيقًا مع جون ، وذهبت للاختباء. اضطررت للاستعداد للاختباء لمدة سبعة أشهر ، وهو ليس مجرد رحيل. يجب عليك تغيير الحسابات ، والعثور على مكان آخر ، وإلقاء نظرة على عملك ، والحصول على هاتف جديد ، وإقامة جديدة ، وحتى استئجار السيارات. كان هناك وقت للاستعداد لذلك ، ولذا كنت مختبئا لمدة سبعة أشهر ".

الممثلون الذين لعبوا دور أناس حقيقيين على الشاشة

يوم الاثنين 14 يناير ، سيتم سرد القصة مرة أخرى من خلال فيلم وثائقي مدته ساعتان عن Oxygen ، جون القذر: الحقيقة القذرة. وأوضح نيويل ، 59 عامًا ، لـ نحن أنه في البودكاست والبرنامج ، فاتهم ما فعله ميهان حقًا: "السيطرة القسرية".

"فتحت لورا ريتشاردز عيني عليها. أوضح المصمم الداخلي أن هذا ساعدني حقًا ، إلى حد ما ، في معرفة أنه أمر شائع ، لسوء الحظ ، لكنني الآن أعرف ما حدث لي وأنه يمكن أن يحدث لأي شخص. "كان هناك ارتياح عند معرفة أن شخصًا ما يعرف حقًا هذا النوع من الأشخاص وأنه شائع جدًا."

جرائم القتل العائلية الشائنة

انتقل العديد من الذين شاهدوا العرض إلى وسائل التواصل الاجتماعي للرد ، مما أدى إلى فضح نيويل لاستمرار علاقتها مع ميهان. ومع ذلك ، قالت إن الاستجابة كانت "أفضل مما كانت عليه من البودكاست". أصبح المزيد من الناس يدركون أنه يمكن أن يحدث لهم. ما زلت تتعامل مع التعليقات السلبية ، لكن لا بأس. أنا صعبة."

الشيء الوحيد الذي لا يزال يزعجها هو استقبال والدتها ، التي سامحت شقيق زوجها بعد أن قتل أختها.

"أمي شخص متسامح للغاية. الشيء الوحيد الذي شعرت به خلال وفاة أختي هو أنها كانت الغراء لأن والدي وأخي كنا جميعًا مستاءين للغاية ، "قالت. "كانت تحاول أن تكون قوية وأن تبقينا جميعًا معًا."

ومع ذلك ، هذا لا يعني أنها لن تواعد أبدًا مرة أخرى. "عندما أقوم بالمواعدة ، سيكون الأمر مختلفًا تمامًا. قالت: "أنا بالتأكيد لن أقوم بالمواعدة عبر الإنترنت". "ولكن هناك رجال عظماء هناك أيضًا. تصادف أن لدي واحدة من أسوأها ".

جون القذر: الحقيقة القذرة يبث على Oxygen الاثنين 14 يناير ، الساعة 8 مساءً. ET.

للوصول إلى جميع مقاطع الفيديو والمقابلات الخاصة بالمشاهير - اشترك على YouTube!


الحرب الأمريكية الإسبانية ، خسائر في يو إس إس مين

قائمة الضباط والبحارة ومشاة البحرية على متن السفينة يو إس إس مين ، الذين قُتلوا أو غرقوا عندما تحطمت تلك السفينة في ميناء هافانا ، 15 فبراير 1898 ، أو الذين ماتوا بعد ذلك متأثرين بجراحهم.

(توفي الرجال الذين تم وضع علامة النجمة عليها (*) بعد إصابات تعرضوا لها عندما دمرت USS Maine.)

جينكينز ، صديق و. ، ملازم
ميريت ، داروين ر ، مهندس مساعد

آدامز ، جون ت. ، عابر سبيل الفحم
أيتكين ، جيمس ب. ، رفيق القارب ، من الدرجة الأولى
أندرسون ، أكسل سي ، بحار
أندرسون ، تشارلز ، رجل الأرض
أندرسون ، جوستاف أ ، بحار
أندرسون ، هولم أ. ، عابر سبيل الفحم
أندرسون ، جون ، رفيق القارب من الدرجة الثانية
أندرسون ، جون ، بحار
أندروز ، فرانك ، بحار عادي
أنفندسن ، أبراهام ، الديك
أنجلوند ، برنارد ، حداد
أوخينباخ ، هاري ، رجل إطفاء ، الدرجة الثانية
باري ، جون ب. ، مبتدئ ، من الدرجة الأولى
باري ، لويس ل. ، عابر سبيل الفحم
بوم وهنري س
بيكر ، جاكوب ، ميكانيكي رئيسي
بيل ، جون ر. ، مضيف المقصورة
بلومبيرج ، فريد ، بلومبيرج
بول ، فريتز ، بايمان
بونر ، ليون ، بحار
تجليد الكتب ، جون ، المتدرب ، الدرجة الثانية
بويل ، جيمس ، مسؤول التموين ، الدرجة الأولى
برينكمان ، هاينريش ، بحار
بروفيلدت ، آرثر ، رفيق قائد المدفعي
برونز ، أدولف سي ، مدير التموين ، الدرجة الثالثة
بوركهارت ، روبرت ، مدير التموين الدرجة الثانية
بيرنز ، إدوارد ، عابر سبيل الفحم
بتلر ، فريدريك ف ، ميكانيكي من الدرجة الثانية
كين ، توماس ، حداد
كاميرون ، والتر ، بحار
كار ، هربرت م. ، رفيق المدفعي من الدرجة الثانية
كولفيلد ، وليام ر
شينجي ، سوكي ، مضيفة فوضى
كريستيانسن ، تشارلز أ. رجل إطفاء من الدرجة الأولى
كلارك ، توماس ، عابر سبيل الفحم
كلارك ، جيمس سي ، صانع السفن
كوشرين ، مايكل ، رجل إطفاء من الدرجة الأولى
كول ، توماس م ، بايمان
كولمان ، ويليام ، رجل إطفاء من الدرجة الثانية
كولمان ، وليام ، بحارة عاديين
كونروي ، أنتوني ، عابر الفحم
كوسجروف ، ويليام ، رجل إطفاء من الدرجة الثانية
كوران ، تشارلز ، الديك
دالمان ، برجر ، بحار
دينيج ، تشارلز ، بحار
دونوغي ، وليم ، بحار عادي
Drury, James, fireman, first class
Edler, George, seaman
Eiermann, Charles F.W., gunner's mate, first class
*Erikson, Andrew V., seaman
Etts, John P., seaman
Evensen, Karl, seaman
Fadde, Charles F.J., apprentice, first class
Falk, Rudolph, oiler
Faubel, George D., chief machinist
Fewer, William J., boatswain's mate, second class
Finch, Trubie, apprentice, first class
Fisher, Alfred J., oiler
*Fisher, Frank, ordinary seaman
Flaherty, Michael, fireman, first class
Fleishman, Lewis M., seaman
Flynn, Patrick, fireman, second class
Fougere, John, coal passer
Fountain, Bartley, boatswain's mate, first class
Frank, Charles, apprentice, first class
Furlong, James F., coal passer
Gaffney, Patrick, fireman, first class
Gardner, Frank, coal passer
Gardner, Thomas J., chief, yeoman
Gordon, Joseph F., fireman, first class
Gorman, William H., ordinary seaman
Grady, Patrick, coal passer
Graham, Edward P., coal passer
Graham, James A., chief yeoman
Greer, William A., apprentice, first class
Griffin, Michael, fireman, second class
Gross, Henry, landsman
Grupp, Reinhardt, coal passer
Hallberg, John A., oiler
Hamburger, William, landsman
Hamilton, Charles A., apprentice, first class
Hamilton, John, chief carpenter's mate
Hanrahan, William C., cockswain
Harley, Daniel O'C., fireman, second class
Harris, Edward, water tender
Harris, Millard F., quartermaster, third class
Harty, Thomas J., coal passer
Hassell, Charles F., gunner's mate, third class
Hauck, Charles, landsman
Hawkins, Howard B., ordinary seaman
Hennekes, Albert B., gunner's mate, second class
Herriman, Benjamin H., apprentice, first class
*Holland, Alfred J., cockswain
Holm, Gustav, boatswain's mate, second class
*Holzer, Frederick C., ordinary seaman
Horn, William J, fireman, first class
Hough, William L., landsman
Hughes, Patrick, fireman, first class
Ishida, Otogiro, steerage cook
*Jectson, Harry, seaman
*Jernee, Fred, coal passer
Jencks, Carlton, gunner's mate, third class
Johansen, Peter C., seaman
Johnson, Charles, ordinary seaman
Johnson, George, coal passer
Johnson, John W., landsman
Johnsson, Peter, oiler
Jones, Thomas J., coal passer
Just, Charles F., apprentice, first class
Kane, Michael, coal passer
Kay, John A., machinist, first class
Kelly, Hugh, coal passer
Kelly, John, coal passer
Keskull, Alexander, seaman
Keys, Harry J., ordinary seaman
Kihlstrom, Fritz, ordinary seaman
Kinsella, Thomas F., machinist, second class
Kinsey, Frederick E., machinist, second class
Kitagata, Yukichi, warrant officer's cook
Kniese, Frederick H., machinist, first class
*Koebler, George W., apprentice, first class
Kranyak, Charles, apprentice, first class
Kruse, Hugo, painter
Laird, Charles, master-at-arms, third class
Lambert, William, fireman, second class
Lancaster, Luther, boatswain's mate, second class
Lapierre, George, apprentice, first class
Lawler, Edward, coal passer
League, James M., chief yeoman
Lee, William J., apprentice, first class
Leene, Daniel, coal passer
Lees, Samuel, ordinary seaman
Leupold, Gustav, fireman, second class
Lewis, Daniel, oiler
Lewis, John B., water tender
Lieber, George, apprentice, first class
Lorenzen, Jorgen J., oiler
Louden, James W., apprentice, second class
Lowell, Clarence E., ordinary seaman
Lund, William, cockswain
Lydon, John T., ordinary seaman
Lynch, Bernard, fireman, first class
Lynch, Matthew, coal passer
McGonigle, Hugh, fireman, second class
McManus, John J, fireman, second class
McNiece, Francis J., coal passer
Malone, Michael, fireman, second class
Marsden, Benjamin L., apprentice, first class
Marshall, John E., landsman
Martensson, Johan, gunner's mate, third class
Mason, James H., landsman
Matiasen, Carl, seaman
Matza, John, coal passer
Meilstrup, Elmer M., ordinary seaman
Mero, Eldon H., chief machinist
Merz, John, landsman
Miller, George, seaman
Miller, William S., apprentice, second class
Mobles, George, cockswain
Monfort, William, landsman
Moore, Edward H., coal passer
Moss, Gerhard C., machinist, first class
Moss, John H., landsman
Mudd, Noble T., seaman
Murphy, Cornelius, oiler
Nagamine, Tomekichi, mess attendant
Nielsen, John C., seaman
Nielsen, Sophus, cockswain
Noble, William, fireman, second class
Nolan, Charles M., gunner's mate, third class
O'Conner, James, chief boatswain's mate
O'Hagan, Thomas J., apprentice, first class
Ohye, Mas, mess attendant
O'Neill, Patrick, fireman, second class
Ording, Gustav C., carpenter's mate, third class
O'Regan, Henry H., landsman
Paige, Frederick, landsman
Palmgren, John, seaman
Perry, Robert, mess attendant
Phillips, Francis C., apprentice, first class
Pinkney, James, mess attendant
Porter, John, coal passer
Powers, John, oiler
Price, Daniel, fireman, first class
Quigley, Thomas J., plumber and fitter
Quinn, Charles P., oiler
Reiger, William A., gunner's mate, first class
Reilly, Joseph, fireman, first class
Rising, Newell, coal passer
Robinson, William, landsman
Roos, Peter, sailmaker
Rushworth, William, chief machinist
Safford, Clarence E., gunner's mate, first class
Salmin, Michael E., ordinary seaman
Schroeder, August, ordinary seaman
Scott, Charles A., carpenter's mate, second class
Scully, Joseph, boiler maker
Seery, Joseph, fireman, first class
Sellers, Walter S., apothecary
Shea, John J., coal passer
Shea, Patrick J., fireman, first class
Shea, Thomas, landsman
Sheridan, Owen, fireman, second class
Shillington, John H., yeoman, third class
Simmons, Alfred, coal passer
*Smith, Carl A., seaman
Smith, Nicholas J., apprentice, first class
Stevenson, Nicholas, seaman
Sugisaki, Isa, wardroom steward
Sutton, Frank, fireman, second class
Suzuki, Kashitara, mess attendant
Talbot, Frank C., landsman
Tehan, Daniel J., coal passer
Thompson, George, landsman
Tigges, Frank B., coppersmith
Tinsman, William H., landsman
Todoresco, Constantin, fireman, first class
Troy, Thomas, coal passer
Tuohey, Martin, coal passer
Wallace, John, ordinary seaman
Walsh, Joseph F., cockswain
Warren, John, fireman, second class
White, Charles O., chief master-at-arms
White, Robert, mess attendant
Whiten, George, seaman
Wickstrom, Johan E., seaman
Wilbur, George W., apprentice, first class
Wilson, Albert, seaman
Wilson, Robert, chief quartermaster
Zeigler, John H., coal passer

Bennet, John, private
Botting, Vincent H., private
Brosnan, George, private
Brown, James T., sergeant
Burns, James R., private
Dierking, John H., drummer
Downing, Michael J., private
Johnson, Charles E., private
Jordan, William J., private
Kean, Edward F., private
Kelly, Frank, private
Lauriette, George M., private
Losko, Peter A., private
McDermott, John, private
Monahan, Joseph P., private
Newman, F.J., private
Newton, C.H., fifer
Richter, A.H., corporal
Roberts, James H., private
Schoen, Joseph, corporal
Stock, H.E., private
Strongman, James, private
Suman, E.B., private
Timpany, E.B., private
Van Horn, H.A., private
Wagner, Henry, first sergeant
Warren, Asa V., private
Wills, A.O., private

في يوم مثل اليوم. 1813: Fifteen U.S. gunboats engage three British ships in Hampton Roads, VA.

1815: Trials of Fulton I, built by Robert Fulton, are completed in New York. This ship would become the Navy's first steam-driven warship.

1862: Union gunboats occupied the Stono River above Cole's Island, South Carolina, and shelled Confederate positions there.

1863: A heavy combined Army-Navy bombardment of Vicksburg, lasting 6 hours, hammered Confederate positions.

1864: General John Bell Hood's Confederate force attack William T. Sherman's troops outside of Atlanta, Georgia, but are repulsed with heavy losses.

1864: Side-wheelers U.S.S. Morse, Lieutenant Commander Babcock, and U.S.S. Cactus, Acting Master Newell Graham, dislodged Confederate batteries which had opened fire on Army supply wagon trains near White House, Virginia.

1866: 50 Marines and Sailors landed at new Chwang, China, to assure punishment for those who attacked an American official.

1881: Five years after General George A. Custer's infamous defeat at the Battle of Little Bighorn, Hunkpapa Teton Sioux leader Sitting Bull surrenders to the U.S. Army, which promises amnesty for him and his followers.

1898: During the Spanish-American War on the way to the Philippines to fight the Spanish, the U.S. Navy cruiser Charleston seized the island of Guam.

1900: Chinese begin siege of foreigners in Beijing. Military delegations in the Foreign Quarter including the US Marine delegation band together to defend their charges.


USS Newell - History

Johnson, who was a Mossad puppet, was complicit in an Israeli false flag operation to sink the Liberty in a way that would make it appear to be an unprovoked attack by Egypt in order to drag America into, what would later come to be known as The Six Day War.

Like most Presidents, Lyndon Johnson was a psychopath, a narcissist, a pervert, and a traitor. In fact, Johnson was a criminal whose depravity is matched by few others in all of history…
Anyway, one of the greatest unknown chapters of that CUNT’s presidency is that he personally colluded with Israel to bomb and utterly destroy the USS Liberty (a US Navy research ship) and its entire crew of 294 Americans.

Astoundingly, when the mission went awry and Sixth Fleet Commanders were ordering the rescue of the besieged and bloodied USS Liberty crew, LBJ ordered that rescue operations be called back, at least twice. Against all odds, the USS Liberty survived but after the attack, 34 Americans lay dead. Except for four worthless .50 caliber machine guns, the USS Liberty was unarmed and defenseless against the far superior firing power of the Israeli navel and air force armada that descended upon it with relentless and unspeakable terror.

The “official” story of the USS Liberty, according to the government and mainstream media version of the event, is that on June 8, 1967 the Israelis accidentally bombed the Liberty off the coast of Egypt and killed 34 American sailors.

The REAL story is that President Johnson, who was a Mossad puppet, was complicit in an Israeli false flag operation to sink the Liberty in a way that would make it appear to be an unprovoked attack by Egypt in order to drag America into, what would later come to be known as The Six Day War. As it were, Israel was then currently facing an attack by a coalition of Arab states which represented and clear and present threat to the continued Jewish occupation of Palestine.

The USS Liberty, however, encompasses far more than a traitorous psychopathic American president committing hideously evil deeds at the command of his Zionist overlords. In addition to ordering the total destruction of the USS Liberty and potentially sending 294 Americans to a watery grave in the Mediterranean Sea, LBJ also ordered the nuclear bombing of Cairo, an event specifically designed to create a nuclear war by blaming the entire USS Liberty affair on Egypt and their Russian allies. More horrifying, it’s documented that US planes were on emergency standby orders as pilots waited on the runways in their planes armed with nuclear weapons. The nuclear bombing of Cairo was called off only three minutes before the nuclear bomb drops.

As fate would have it, LBJ’s plan blew up in his face and the world got a reprieve from a US-induced nuclear holocaust.

How did all this happen? First, it must be understood that the USS Liberty was supposed to be destroyed and sunk within minutes and without any survivors.

The actual attack on the USS Liberty commenced at 2:00 p.m. Israel time on June 8, 1967. The USS Liberty was 13 miles off the coast of Gaza and moving slowly at five knots. The crew had observed several flyovers by Israeli reconnaissance planes earlier in the day.

When the USS Liberty was struck, it was struck with an awesome force. According to USSLiberty.org, a website created by the survivors to document and expose the truth, the ship was first struck by Israeli fighter aircraft:

“Israeli fighter aircraft launched a rocket attack on USS Liberty. The aircraft made repeated firing passes, attacking USS Liberty with rockets and their internal cannons. After the first flight of fighter aircraft had exhausted their ordnance, subsequent flights of Israeli fighter aircraft continued to prosecute the attack with rockets, cannon fire, and napalm. During the air attack, USS Liberty’s crew had difficulty contacting Sixth Fleet to request assistance due to intense communications jamming. The initial targets on the ship were the command bridge, communications antennas, and the four .50 caliber machine guns, placed on the ship to repel boarders.

After the Israeli fighter aircraft completed their attacks, three Israeli torpedo boats arrived and began a surface attack about 35 minutes after the start of the air attack. The torpedo boats launched a total of five torpedoes, one of which struck the side of USS Liberty, opposite the ship’s research spaces. Twenty-six Americans in addition to the eight who had been killed in the earlier air attacks, were killed as a result of this explosion.

Following their torpedo attack, the torpedo boats moved up and down the length of the ship (both the port and starboard sides), continuing their attack, raking the ship with cannon and machine gun fire. In Malta, crewmen were later assigned the task of counting all of the holes in the ship that were the size of a man’s hand or larger. They found a total of 861 such holes, in addition to “thousands” of .50 caliber machine gun holes.”.

USS Liberty Timeline :

0600 : Israeli Nord 2501 Noratlas (flying boxcar) reconnoiters Liberty….

0603 : Reconnaissance aircraft reports to Israeli naval headquarters that “GTR-5” is written on the ship, identifying it as an NSA intelligence vessel.

0720 : Fresh American flag is raised….

1000 : Two unmarked, rocket-armed, delta-winged jets circle Liberty three times. Liberty officers can count rockets and see the pilots, but see no identifying marks on the plane. The jets radio Israeli headquarters that the ship is flying an American flag….

1055 : Pinchas Pinchasy, naval liaison officer at Israeli air force headquarters, reports to Naval Headquarters that the ship cruising slowly off El Arish is “an electromagnetic audio-surveillance ship of the U.S. Navy, named Liberty, whose marking was GTR-5.”…

1100 & 1130 : Israeli reconnaissance aircraft again circle Liberty.

The above information is critically important because it proves beyond any reasonable doubt that the Israelis were well aware that the USS Liberty was a well-marked US spy ship. US spy ships are extremely easy to spot because, as telecommunication vessels, they are loaded with wires, antennas and other communication gear that are easily recognized and identifiable (unlike Russian spy ships that were realistically camouflaged as trawlers and fishing boats). The reason it’s important to understand this is because the cover-up of of the USS Liberty incident was so flimsy and fictitious that both the US and Israeli governments officially stated that the USS Liberty was mistook for an Egyptian vessel that hauls horses. This is simply impossible.

As the timeline unfolds, it’s clear that the attack on the USS Liberty had two goals: 1.) First destroy and disable all communication capabilities and 2.) sink the ship, her crew and guarantee that there were no survivors.

The timeline continues :

1358 : Two unmarked delta-winged Mirage jets attack Liberty. After taking out gun mounts, they target ship’s antennae and bridge with heat-seeking missiles.

1424 : Three French-built 62-ton Israeli motor torpedo boats approach Liberty in attack formation.

1435 : Torpedo boats launch five German-made 19-inch torpedoes at Liberty. One torpedo strikes starboard directly into NSA area, accounting for 25 of the 34 men who would be killed. Torpedo boats then circle, machine-gunning the ship with armor-piercing projectiles for another 40 minutes.

At this point, the USS Liberty was being pummeled by air and sea with everything that attack planes and motorized torpedo boats (MTB’s) could possibly throw at them. The decks were ablaze from napalm fires, the ship was being torpedoed by the Israeli Navy and bombs and rockets from the air rained down on them.

This is where the story turns extraordinarily heroic from human ingenuity that pretty much killed LBJ’s grand plan. One of the USS Liberty’s communication transformers had been down and not functioning, something the Israeli’s must have known in advance because it wasn’t destroyed or even hit. A courageous crew member managed to fix it by stringing long wires across a burning deck and rendered it operable, and, of course, capable of sending out a mayday message to numerous US aircraft that permeated the area. However, the Israeli planes had high tech jamming equipment that successfully jammed the signal. It’s probably also true that at that point the Israeli’s were not much concerned with the USS Liberty sending out a message because they believed that all communication equipment was knocked out permanently. The astute crew however made a startling discovery. The Israeli jamming capabilities did not work when they were actually engaged bombing and the USS Liberty crew had windows of a few seconds of opportunity in between strikes to send out a message.

Eventually, the USS Liberty was able to get a distress call out! The message was acknowledged and authenticated 10 minutes after the attack began by the USS Saratoga. The message bounced everywhere and was even acknowledged by two US embassies in the region. Furthermore, it was impossible for the Pentagon not to know of Liberty’s attack as all messages are also automatically routed to the Pentagon and other government agencies. The Israelis must have also intercepted the radio message.

The Liberty crew was relieved and believed that help was on the way. خاطئ! Although fleet commanders quickly ordered rescue operations, twice the rescue missions were ordered called back by Secretary of Defense Robert McNamara, a close friend and trusted associate of LBJ. In fact, it’s documented that during one of the conversations between the the Sixth Fleet Commander and McNamara, LBJ got on the phone and roared, “We will not embarrass an ally!,” to reinforce McNamara’s direct command from LBJ to not rescue the ailing USS Liberty and her crew.

The entire attack lasted 1 hour and 15 minutes, although some crew members believe it was longer. Unquestionably, the attack was sheer hell for those on board the USS Liberty and the agony was prolonged by the fact that help from the Sixth Fleet never arrived as expected.

Then something extraordinary happened. The Israelis stopped attacking despite having more than enough firepower to finish the job of sinking the USS Liberty and her crew. Its been documented that the Israelis had commando helicopter crews hovering above the USS Liberty with a crew to finish the job. Clearly, the USS Liberty crew expected to die.

But with the message out and everybody knowing about it, including the Russians who knew what was going on because they were close by in their own disguised spy ships as they intercepted the message or possibly even observed the USS Liberty being attacked, the Israelis panicked, called off the attack and never finished the job. Eventually, the surviving crew was rescued and many were badly injured.

It’s well documented that LBJ and his trusted Secretary of Defense, Robert McNamara, were deeply and personally involved in the USS Liberty tragedy, the cover-up of the truth and even a scheme of to explode the world into nuclear warfare.

LBJ was even a serial killer. He’s known to have personally murdered several people, including his own sister!

Many who knew LBJ well feared that he was unstable, mentally ill, a psychopath, or even worse. He was notoriously crude and vulgar. Denis Healey, the Secretary of Defense in Britain so despised and distrusted LBJ that he wrote in his memoirs:

Lyndon Johnson was a monster… [He was] one of the few politicians with whom I found it uncomfortable to be in the same room. Johnson exuded a brutal lust for power which I found most disagreeable. When he said, “I never trust a man unless I have his pecker in my pocket,” he really meant it. He boasted about acting on the principle, “Give me a man’s balls, and his heart and mind will follow.”.

Israel is not our friend. The Jews are not victims. They are, and always have been cowardly wolves in sheeps’ clothing. They are the enemies of mankind. They have been pitting us against each other for centuries while projecting themselves as the poor, innocent victims of ceaseless oppression.

THIS IS WHERE THE FUCKING BULLSHIT ENDS!

Above: USS Liberty survivor, Jim Ennes, tells his story.

Below: BBC documentary about the incident. Surprisingly not too bad…


USS Newell - History

Byron Bruce Newell Jr.

Rear Admiral, U.S. Navy (Retired)

Admiral Newell, the son of Byron Bruce Newell of Camphill, AL and Eleanor Davis (Whitaker) Newell of Washington DC, was born July 31, 1932 in Long Beach California.

Following graduation in 1950 from George Washington High School in Alexandria, VA, he attended Wesleyan University in Middletown, CT for one year on the first Washington DC Area scholarship. Admiral Newell completed his undergraduate training in 1955 at the United States Naval Academy where he captained the soccer team earning First Team All-American honors as a goalkeeper. He served at sea in the Weapons Department of U.S. Navy destroyers Lowry and Hull for the first four years of his twenty-nine year Navy career.

From 1959-62 he attended the U.S. Naval Postgraduate School in Monterey, California, earning a Masters Degree in Electronics Engineering specializing in Information and Control Systems. He wrote his thesis on Thermoplastic Recording at Ampex Corporation in Redwood City, California.

In 1962, as a Lieutenant, he was ordered to command the towing and salvage ship, Takelma (ATF-113), in Pearl Harbor. Following command, he completed nuclear power training and served for three years as the Executive Officer of the landbased nuclear propulsion, submarine and destroyer, prototype training facility in Ballston Spa, New York. He then served for three years in the grade of Commander as Executive Officer of the nuclear powered cruiser, Truxtun (CGN-35), completing three deployments in the Gulf of Tonkin during the war in Vietnam.

In 1971, he was ordered to command the destroyer Charles Adams (DDG-2) and deployed for six months with the Standing Naval Force of NATO, at the time the only multi-national naval force in the world. Following his destroyer command he served for one year at the Navy Recruiting Command in Washington, DC as the Head of Promotions responsible for promoting the Navy’s image as the All-Volunteer Force replaced the draft. Traveling and speaking across the country, he trumpeted the "Go Navy” message in creative venues from hydroplane races to hot rod events.

In 1974 he completed training at Naval Reactors to qualify for command of a nuclear powered warship and was ordered to command the nuclear cruiser Bainbridge (CGN-25). During his 38-month command tour, Bainbridge completed an Indian Ocean deployment and reactor core replacement at Bremerton, Washington.

He returned to Washington, DC in 1977 serving in the Pentagon as the Director of the Surface Manpower and Training Division (OP-39) on the staff of the Chief of Naval Operations. During this assignment, then Captain Newell directed a complete revamping of the manning and training policy for the surface Navy. Selected for Rear Admiral in 1979, he was ordered to a one-year tour as a Deputy Director for Operations in the National Military Command Center of the Department of Defense. Following this assignment he completed two tours on the staff of Secretary of the Navy, John Lehman, as the Navy's Chief of Information and then as Chief of Legislative Affairs. During his four years as spokesman to the media and the Congress, the Navy achieved its goal of 600 ships and 15 carrier Battle Groups. He was awarded the Navy's highest peacetime decoration, the Navy Distinguished Service Medal, for his service.

Retiring in 1984, Admiral Newell began a second career as a pastor in the Episcopal Church. Graduating from Virginia Theological Seminary with a Master of Divinity Degree in 1987, he served in two churches and as the Director of an Episcopal Conference Center before being called to Trinity Episcopal School for Ministry in Ambridge, Pennsylvania as Associate Dean for Operation and Development. During his six years on Trinity's staff, he directed the administration of the school and helped raise over eight million dollars to provide for annual operating expenses as well as build two modern administration buildings. One of the two buildings is named in his honor. Following his work for Trinity, Admiral Newell served for three years on the staff of St. Stephen’s Episcopal Church in Sewickley, PA retiring in 2006. He continues to function in retirement as a Bible teacher. He has written commentaries on Romans, the Gospel of John, the Gospel of Mark and the Book of Acts for the Bible Reading Fellowship. He also served for four years as a substitute math teacher at a private school, Sewickley Academy.

Admiral Newell married Ingrid Asche of Annapolis, Maryland, in 1955. Together they raised four children. In 1989 Ingrid died in an automobile accident. In 1990, Admiral Newell married Theresa Troncale Mulligan of Birmingham, Alabama, the mother of four grown children. Together the Newell’s have thirty-one grandchildren and two great-grandchildren.

Admiral Newell’s father, LCDR Byron B. Newell, a 1930 graduate of the Naval Academy, was killed in action on board the USS Hornet in the Battle of the Santa Cruz on Oct 26, 1942. Admiral Newell’s son, Captain Robert D. Newell, USN, a graduate of the NROTC program at Auburn University, retired in 2009 after 24 years of active duty. Captain Rob Newell’s final assignment was Deputy Chief of Information. In addition to his father ( USNA‘30), Admiral Newell’s brother, John (‘57), two Uncles, James Harold (‘34) and William Carl (‘48A), a nephew, James H Newell, Jr.(63)and son in law, Edwin Bruce Watts (‘80), all graduated from the Naval Academy. His granddaughter, Caroline Watts, is a midshipman at the Naval Academy. She will graduate in 2018. His nephew, Justin Newell, will graduate in 2021.

Rear Admiral Byron Bruce Newell, Jr.
61 Willow Circle


New Holland, Pennsylvania 17557-1439

Phone: (717) 351-5460

E-mail: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

  • You are here:  
  • Home />
  • Commanding />
  • Rear Admiral Byron Bruce Newell

Debra Newell Just Revealed Some Jaw-Dropping Photos of John Meehan's Crash Pad

Debra Newell, whose story inspired Dirty John, shared some shocking images of where ex-husband and con artist John Meehan lived.

If you were totally invested in Dirty John , you weren’t alone. We were captivated by the shocking story of a manipulative, lying con man seducing and eventually terrorizing women (not to mention those stunning seaside sets!), quite possibly because the off-the-charts-crazy plot actually happened IRL.

Debra Newell, whose experience with the real-life "Dirty John," John Meehan, inspired the fictional miniseries, reminded us all of this again today when she posted some truly jarring images to Bravo’s Dirty John page on Facebook.

"Here are some of the photos of the home in Henderson. John was living there while I was in hiding for 7 months. This is what I saw when I entered the home after John's death,” Newell wrote. See the images below, and for more background information on Dirty John, catch up here.

Strewn with clothing and littered with trash, the Nevada apartment was also filled with pills and drug paraphernalia.

The photos reveal the disturbing chaos Meehan was comfortable living in.

It's seemingly a place where Meehan most likely continued using drugs. The apartment is a stark change from the Balboa condo he shared with Newell.


شاهد الفيديو: قوات ال اس اس. أخطر جنود هتلر - لن تصدق ماذا فعلوا في اليهود! (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos