جديد

دوغلاس داكوتا الثاني

دوغلاس داكوتا الثاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس داكوتا الثاني

كان دوغلاس داكوتا الثاني هو تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لتسعة C-53 Skytroopers التي تم استلامها بموجب مخطط عقد الإيجار. على عكس غالبية سلاح الجو الملكي داكوتا ، كانت هذه الطائرات بالتالي عمليات نقل مخصصة للقوات ، تفتقر إلى أبواب الشحن العريضة والأرضية المقواة للطائرة C-47.

تم استخدام تسعة داكوتا IIs من قبل السرب رقم 216 ، الذي قام بتشغيل جميع الإصدارات الأربعة من الطائرة في الخدمة البريطانية. كان هذا السرب متمركزًا في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كان يعمل على عدد من الطرق العادية ، بالإضافة إلى استخدامه لإسقاط القوات المحمولة جواً في بحر إيجة ، وتم إرسال مفرزة كبيرة إلى بورما لمدة شهرين اعتبارًا من أبريل 1944.


كانت أول رحلة لطائرة دوغلاس دي سي -3 / داكوتا في 17 ديسمبر 1935 ، و 17 ديسمبر 2010 احتفلت بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لأسطورة الطيران هذه. وُلد دوغلاس دي سي -3 بين فترة الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، وأصبح جوهر نظام الخطوط الجوية الأمريكية. أصبحت تُعرف باسم & # 8220 الطائرة التي غيرت العالم ، لأنه في عام 1939 ، كانت قادرة على تحقيق ربح بدون دعم البريد الحكومي ، و 90 في المائة من شركات الطيران في الولايات المتحدة كانت تستخدم معدات DC-3. بعد الحرب العالمية الثانية ، النسخة العسكرية للطائرة DC-3 ، أعيد تشكيل الطائرة C-47 لتصبح طائرة ركاب واستخدمت على نطاق واسع من قبل معظم شركات الطيران في العالم.
هناك ما يقدر بنحو 400 مسجلة في الولايات المتحدة ، وربما 75 منها صالحة للطيران. واحد من هؤلاء هو أعلى وقت DC-3 في العالم ، N18121. كانت الطائرة World & # 8217s High Time Douglas DC-3 تطير إلى Provincetown Boston Airlines عندما صنعت الرقم القياسي العالمي. (PBA)

تم بناء أكثر من 10632 هيكلًا للطائرة في أكثر من 53 نوعًا مختلفًا مع 10291 ، أو 96.79 في المائة منها تخرج عن الخط كمتغيرات من C-47 ، و N18121 هي واحدة من تلك الطائرات العسكرية. لقد طار ما يعادل 52 مرة إلى القمر. هناك طريقة أخرى للنظر إليها وهي أنها تحلق لأكثر من 3805 يومًا ، أي ما يعادل 10 سنوات ونصف. سنوات.

N136PB أثناء انتقالها من خطوط طيران نابولي إلى بروفينستاون بوسطن. (من مجموعة Ryan Thomsberry عبر C.Grady Cates)

N18121 c / n 1997 هي طائرة من طراز DC-3-201 ، وكانت سفينة الخطوط الجوية الشرقية سابقًا & # 8220341 & # 8221 ليست الأقدم ولكنها تتمتع بوقت أطول في الهواء أكثر من أي طائرة أخرى من طراز DC-3 ، 91،400.2 ساعة. تم تسليمها في 25 أكتوبر 1937. في 8 يونيو 1942 ، ذهبت إلى وزارة الحرب ، وأصبحت C-49G USAAF 42-56630. استعادت شركة Eastern Airlines الطائرة في 24 يونيو 1944 ، واستمرت في تحليق الطائرة حتى تم بيعها لشركة Trans-Texas Airways ، Inc. (TTA) ، في 31 أكتوبر 1968. قامت TTA بتشغيل أسطول مكون من 24 طائرة من طراز DC-3. باعت TTA c / n 1997 لشركة Naples Airlines dba باسم Provincetown Boston Airlines (PBA) ، في عام 1974 ، وبحلول عام 1976 ، سجلت 81،200 ساعة. في ديسمبر 1978 ، جمعت 82،873 ساعة ، وقطعت ما يعادل 12،438،735 ميلًا. كانت واحدة من 12 DC-3s PBA التي تعمل. في 27 أغسطس 1981 ، حطم N136PB الرقم القياسي القياسي الذي حققته قطعة متحف ، North Central Airlines N21728 البالغ 84،875 ساعة.

N136PB باسم Eastern Air Express حوالي عام 1988. (من مجموعة David Campbell عبر C.Grady Cates)

استغرقت الطائرة N136PB 84،876 ساعة في رحلتها من هيانيس إلى بوسطن ، وعلى متنها 18 راكبًا. خرج PBA من العمل في عام 1988 ، وطار N136PB لفترة وجيزة لشركة Eastern Air Express قبل الإقامة في حظيرة طائرات حتى عام 1993 ، عندما اشترى نيل روز وبوب إيرفين ، من فانكوفر ، واشنطن ، السفينة وطاراها إلى المنزل لاستعادة خطوطها الجوية الشرقية الأصلية. كسوة. على مدار الـ 19 عامًا التالية ، مرت السفينة بسلسلة من المالكين ، واليوم تمتلك Blue Skies LLC السفينة وتديرها. كان لديها حفلة قادمة ثانية في معرض AirVenture 2010 ، في أوشكوش ، ويسكونسن.

إلى متى سيستمر N18121 والآخرون في الطيران؟ من توقع أن يطير النوع لمدة 75 عامًا؟ & # 8220 لم نتخيل أبدًا في أعنف أحلامنا ما سيحققه نصف القرن القادم ، & # 8221 آرثر ريموند ، كبير مهندسي DC-3 لهذا المؤلف في عام 1988 ، & # 8220 عشرة آلاف DC-3s؟ هل أنت مجنون؟
© حقوق النشر محفوظة لصالح Henry M. Holden 2013

للحصول على القصة الكاملة على Douglas DC-3 ، انظر & # 8220Legacy of the DC-3 & # 8221


الملخص

تم تشغيل المشاة 164 من 1885-1955. خلال ذلك الوقت ، تم تغيير العنوان & # 039 s عدة مرات. بدأ في عام 1885 كأول فوج ، الحرس الوطني في داكوتا. أعيد تصميم فوج المشاة الأول ، شمال داكوتا الحرس الوطني في 2 نوفمبر 1889 ، عندما أصبحت داكوتا الشمالية ولاية. في 20 مايو 1898 ، دخلت الخدمة الفيدرالية كأول مشاة متطوعة في داكوتا الشمالية للحرب الأمريكية الإسبانية والتمرد الفلبيني. بعد فصله من الخدمة الفيدرالية في 25 سبتمبر 1899 ، عاد إلى سيطرة الدولة.

تم استدعاؤه للخدمة الفيدرالية في 18 يونيو 1916 ، من أجل نزاع الحدود المكسيكية. في يوم القديس فالنتين & # 039 s ، 1917 ، عاد الفوج إلى سيطرة الدولة. في وقت لاحق من ذلك العام ، دخل الفوج الخدمة الفيدرالية للحرب العالمية الأولى. وأعيد تصميمه في 4 أكتوبر 1917 ، ليكون فوج المشاة 164 وتم تعيينه في الفرقة 41. تم تسريح الفوج في 28 فبراير 1919.

دخل الفوج الخدمة الفيدرالية في 10 فبراير 1941 للحرب العالمية الثانية. تم إرساله إلى معسكر كلايبورن ، لويزيانا للتدريب ، حيث شارك في & quotLouisiana Maneuvers & quot ، وهي سلسلة من التدريبات الرئيسية في أغسطس وسبتمبر عام 1941 والتي قيمت استعداد الجيش للحرب القادمة. تم تعيين الفوج للفرقة الأمريكية في 24 مايو 1942. وأعيد إلى سيطرة الدولة في 10 يونيو 1946. تم استدعاء الفوج للخدمة في 16 يناير 1951 للحرب الكورية. تم حل فوج المشاة 164 في 15 أبريل 1955 وتحويله إلى كتائب هندسية.

الأكثر تذكرًا رقم 164 لخدمته في الحرب العالمية الثانية. في Guadalcanal في أكتوبر 1942 ، أصبحت أول وحدة تابعة للجيش الأمريكي تشارك في عمل هجومي ضد العدو. لقد شاركت في أعنف قتال في هذه الحملة وقد هنأتها الوحدة البحرية التي عززتها. لجهودها ، حصلت الفرقة الأمريكية على جائزة Navy & # 039s الرئاسية.

بعد Guadalcanal ، شارك الفوج في حملة بوغانفيل (ديسمبر 1943 - نوفمبر 1944) ، وتحرير الفلبين (يناير - أغسطس 1945) ، وساعد في مهمة الاحتلال في اليابان (سبتمبر 1945 - يونيو 1946). خلال فترة وجودها ، شهدت الوحدة وأعضاؤها ما يقرب من 600 يوم من القتال ، وحصلوا على 199 نجمة برونزية ، و 89 نجمة فضية ، وستة فيالق الاستحقاق ، وعشرة ميداليات جنود ، وستة صلبان خدمية مميزة ، وصليب بحري وحوالي 2000 قلوب أرجوانية.


الطائرة الأكثر شعبية قبل الحرب

في ذروتها ، تم نقل دوغلاس كوميرشال 3 (DC-3) بواسطة مجموعة من شركات الطيران المثيرة للاهتمام. كانت Air France و Swissair و Aer Lingus من العملاء الأوروبيين الرئيسيين ، لكن المنزل الحقيقي للطائرة DC-3 كان في الولايات المتحدة.

تم تشغيل الطائرة من قبل جميع أنواع شركات الطيران الأمريكية ، وبعضها لا يزال معنا حتى اليوم ، وآخرون استسلموا للاندماج بعد تحرير الصناعة. ومن بين المشغلين البارزين خطوط دلتا الجوية ، وخطوط برانيف الجوية ، وخطوط هاواي الجوية ، وخطوط إيسترن إيرلاينز ، وبان آم ، وبالطبع يونايتد.

لعبت شركة American Airlines دورًا أساسيًا في تطوير DC-3 ، جنبًا إلى جنب مع TWA و Delta و United ، طلبت أسطولًا كاملاً من هذا النوع. تزاوجت الطائرة بين الموثوقية والراحة والأداء ، وسرعان ما أصبحت النموذج المفضل للطيران لمسافات طويلة.

لقد أثبتت قيمتها حقًا خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كانت أكثر وسائل النقل العسكرية استخدامًا ، حيث كانت تحلق مثل C-47 لسلاح الجو بالجيش الأمريكي. كما وجدت مكانًا مع البحرية الأمريكية مثل R4D ، بالإضافة إلى سلاح مشاة البحرية وسلاح الجو الملكي مثل داكوتا. كانت طائرة DC-3 منتشرة للغاية ، وقد أطلق عليها الرئيس دوايت آيزنهاور واحدة من أهم أربعة أشياء انتصرت في الحرب.

في العام الماضي ، للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين ليوم الإنزال ، تم تنظيم إقلاع جماعي لـ 35 طائرة من طراز DC-3 من مطار دوكسفورد في المملكة المتحدة إلى نورماندي. لقد كان أكبر تجميع لطائرة دوغلاس منذ الحرب العالمية الثانية وشيء لا بد أنه كان يخطف الأنفاس لرؤيته.

هل سبق لك أن رأيت طائرة DC-3 وهي تعمل؟ هل كان من دواعي سروري أن تطير في واحدة؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.


دوغلاس داكوتا الثاني - التاريخ

إنه وقت متأخر من بعد ظهر شهر يناير في مطار نيوارك بنيوجيرسي. العام 1939 ، ونيوارك هي محطة الطيران الرئيسية الوحيدة لمنطقة العاصمة نيويورك بأكملها. لقد وضعوا حجر الأساس لمطار آخر في نورث بيتش ، في كوينز ، نيويورك ، وكان من المقرر افتتاحه في غضون بضعة أشهر كمطار لاغوارديا.

تم افتتاح المعرض العالمي لعام 1939 قريبًا ، وكنا نتوقع تدفقًا كبيرًا من السياح إلى منطقة العاصمة. سيجعل LaGuardia من الملائم للسياح رؤية المعرض يهبط عليهم على بعد حوالي ثلاثة أميال من المطار.

السماء باردة وصافية ولكن كانت هناك غيوم حرب تلوح في الأفق. أعاد هتلر احتلال راينلاند في تحدٍ لاتفاقية لوكارنو ، وكانت هناك أعمال عدائية مفتوحة بين إنجلترا وألمانيا. كنا نعلم أنه لن يمر وقت طويل قبل أن نتورط. بالنسبة للأمريكيين ، كانت الحياة تتحسن. شعرنا بتخفيف تدريجي للكساد ، حيث كان الكثير منا يعمل ، وإن كان ذلك في الصناعات المتعلقة بالدفاع.

كانت مبيعات الأضلاع المشوية تبلغ 31 سنتًا للرطل ، وكانت نيويورك تايمز لا تزال سنتان إذا كنت أتذكر ذلك بشكل صحيح. يمكن للأثرياء أن يتجنبوا رحلة سكة حديد مرهقة من الساحل إلى الساحل عن طريق حجز ممر على إحدى طائرات النقل الجديدة لشركة دوغلاس سليبر (DST) التابعة لشركة أمريكان إيرلاينز ، وهي النموذج الأول في سلسلة DC-3 التي أصبحت مشهورة بسرعة. وستغادر رحلة Mercury Service 401 ، Flagship California ، نيوارك الساعة 5:10 مساءً وهبطت في الساعة 8:50 صباحًا في صباح اليوم التالي في مطار جليندال بلوس أنجلوس (باستثناء الخلاف مع الطبيعة الأم). تم حجزه بالكامل مع 14 راكبًا ، وأنا أحدهم.

كانت تلك رحلة مدتها أربع عشرة ساعة و 40 دقيقة ، لكن عندما طرحت فرق الوقت لمدة ثلاث ساعات ، لم تكن رحلة سيئة في تلك الأيام. ومع ذلك ، بدا القدوم إلى الشرق أطول بكثير عندما اضطررنا إلى دفع ساعاتنا للأمام بمقدار ثلاث ساعات. استغرقت الرحلة نفسها بالسكك الحديدية عدة أيام ، لذا إذا كنت في عجلة من أمرك للقيام بأعمال تجارية ، فإن الطائرة منطقية.

بالنسبة لنجمي السينما في هذه الرحلة الذين دفعوا 160 دولارًا إضافيًا على أجرة رحلة الذهاب والإياب القياسية البالغة 264 دولارًا ، كان لديهم امتياز شغل مقصورة خاصة تُعرف باسم "غرفة السماء" ، حيث يتم تهدئتهم على النحو الواجب وبانتظام من قبل الاهتمام الشديد بمضيفة الطيران.

في تلك الأيام أطلقنا عليهم اسم مضيفات ، وكجزء من وظيفتهم ، كان مطلوبًا منهم أن يكونوا ممرضات مسجلات. تم إدخال DC-3 في خدمة الخطوط الجوية الأمريكية بعد حوالي ستة أشهر من طرح شركة دوغلاس لها في ديسمبر 1935. أول طائرة يمكن أن تجني المال من الطيران ولا تعتمد على دعم البريد.

لقد كان نجاحًا فوريًا دفع سيارة Ford Tri-Motors الصاخبة والخطيرة بسرعة إلى الخطوط الجانبية ، وبمجرد أن وصلنا في الهواء ، تلقينا الكوكتيلات ، ولكن بعد ذلك كان الأمر مكملاً للقبطان ، الذي قال ذلك عبر نظام الخطاب العام. تبع المشروبات اختيارنا لشريحة لحم الخاصرة أو بططة لونغ آيلاند ، مع اختيار السلطات والحلويات ، وكلها تقدم في خزينة سيراكوز الأصلية مع أطباق ريد بارتون الفضية.

أثناء خدمة الوجبة ، كان القبطان يرسل تقرير الطيران المكتوب الخاص به ليتم تمريره بين ضيوفه ، كما اتصل بنا. لم يفهم معظمنا التفاصيل الفنية للتقرير ولكننا نقدر بالتأكيد إبلاغنا بتقدمنا ​​وما ينتظرنا. في تلك الأيام كان الطيران لا يزال غامضًا ومخيفًا بالنسبة للبعض.

بعد ساعة واحدة من الإقلاع ، كان التوقيت الصيفي يقرع الطبول بصوت عالٍ باتجاه الغرب في محاولة شجاعة ولكن غير مجدية للقبض على غروب الشمس. ثمانية آلاف قدم تحت الأرض كانت مغطاة بالفعل بأغطية الظلام مع فقط نيران الحضارة الكهربائية التي تحافظ على حقيقة الحركة.

ممفيس ، تينيسي ، كانت المحطة الأولى فوق الأفق الأرجواني العميق. في وقت لاحق ، خرج القبطان من "مكتبه" كما أسماه ، وسار في الممر العريض المريح لمقصورة الركاب مسرورًا بالإجابة على أي أسئلة قد تكون لدى زواره.

أحببت فكرة أن أكون زائرًا وضيفًا. لاحقًا ، كنا نتقاعد جميعًا في أرصفة مريحة للغاية ، مصممة وفقًا لمعايير أسرة بولمان التي تنام على خطوط السكك الحديدية. كان القبطان يسير في وقت لاحق في نفس الممر المظلمة الآن للتأكد من أن كل شيء تم ضبطه بشكل صحيح.

بحلول ذلك الوقت ، كنا جميعًا نائمين ، ملفوفين في شرانق دافئة من لحاف من ريش الإوز موضوعة بشكل مريح على مراتب من الريش ، خلف أرصفة نوم علوية وسفلية مغطاة بستائر فردية. .

توقفنا هناك للحصول على الوقود والبريد ، وقام القبطان بالهبوط بالطريقة الجديدة بدلاً من المؤشر الثلاثي الذي قد يوقظ ركابه النائمين. سيأخذ طاقم آخر السفينة Flagship California وحمولتها النائمة إلى دالاس ، المحطة التالية.

هذه الرحلة هي جزء من American Airlines "Flagship Fleet" ، والتي سميت لأن كل DC-3 جديدة تحمل بفخر اسم واحدة من 48 ولاية في الاتحاد. عند الهبوط ، كان مساعد الطيار "يضرب الألوان" ، بينما كانت الطائرة تدخل المحطة. كان العلم الذي يحمل شارة النسر الخاصة بشركة أمريكان إيرلاينز ينفجر بحدة في مهب الريح فوق نافذة مساعد الطيار ، وقد اصطدمنا قليلاً بعد مغادرة دالاس ، في أعقاب عاصفة رعدية عابرة ، لكن معظم الركاب لم ينزعجوا من الضوء المعتدل. اضطراب.

أوه ، لقد كنت على متن رحلات جوية حيث كان الجميع مرضى للغاية ، اعتقدنا أننا سنموت ، لكن هذا لم يكن واحدًا منهم. بمجرد أن تغادر المضيفة جوًا من فينيكس ، كانت المضيفة تستيقظ كل واحد منا ، وتقدم وجبة إفطار ساخنة ، وكانت هذه الرحلة جديدة. قهوة وعصير وتشكيلة من فطائر الأرز البري مع شراب التوت أو عجة الخنزير جوليان. ستقوم بعد ذلك بترتيب المقصورة من أجل وصولنا في الوقت المحدد إلى مطار جليندال.

عندما نزلنا من الطائرة ، كنا نشعر بالانتعاش بعد نوم طويل ليلاً ونستعد ليوم جديد ، أكثر مما يمكن أن يقال عن ركاب اليوم الذين يعانون من اضطراب الرحلات الجوية الطويلة والذين يتحملون رحلة فوق نفس المنطقة الجغرافية.


ملف: Douglas Dakota Mk III of No. 267 Squadron RAF المتمركز في باري بإيطاليا ، 27 ديسمبر 1944. CNA3328.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


دفتار عيسى

Pesawat Douglas DC-3 mulai diproduksi pabriknya Douglas Aircraft Company tahun 1935، dengan uji terbang akhir tahun itu dan mulai dioperasikan tahun 1936. DC-3 merupakan penyempurnaan pesawat pendahulunya DC-1. يانغ بيرتاما مينجوبيراسيكان DC-3 عدالة الخطوط الجوية الأمريكية juga sebagai pencetus بيئة تطوير متكاملة. Pesawat Pertama itu kemudian dioperasikan oleh Militer، selanjutnya jatuh dan terbakar pada 15 أكتوبر 1942 di Knob Noster، Missouri، Amerika Serikat. Kecelakaan fatal terjadi pada Desember 1936، DC-3 United Airlines jatuh di San Francisco menewaskan 21 penumpangnya.

DC-3 memang populer sebagai angkutan udara komersial كارينا أمان ، ekonomis dan nyaman pada masa itu. Banyak Maskapai AS mengoperasikannya و Seperti United Airlines و Trans World Airlines و Eastern Airlines dan Delta Airlines.

Negara-Negara Eropa juga meliriknya. Prancis memproduksi Bloch 220s pada 1938، pesawat 22 penumpang seperti DC-3. إيطاليا مينكوبا ، والاو جاجال. Douglas Pun memberi lisensi pada tiga Negara، Belanda، Rusia dan Jepang untuk memproduksinya. DC-3 ميليك بيلاندا بولا يانغ بيرتاما تيربانج كيه إندونيسيا بادا تاهون 1940.

Populasinya sampai tahun 1946 Saat produksi dihentikan 10.629 pesawat، tersebar di seluruh belahan dunia. Lebih 50 tahun DC-3 masih dioperasikan komersial oleh berbagai maskapai di dunia. كومير سامباي 1989 ماسيه مينجوبيراسيكان دي سي -3. Pada Juni 1989 ، Provincetown-Boston Airlines masih menerbangkan DC-3 yang aerrame-nya memiliki 92.000 jam.

Di Indonesia ada DC-3 "Seulawah" yang memiliki panjang badan 19،66 متر dan rentang sayap 28.96 m، ditenagai dua mesin Pratt & amp Whitney berbobot 8.030 kg serta mampu terbang dengan kecepatan maksimum 346 km / jam. دينجان باهان باكار بينوه ، داكوتا مامبو تيربانج سيجاوه 2.430 كم.

يانغ يونيك دان ميناريك ، داكوتا ميميليكي بانياك جولوكان. Paling banyak dibandingkan pesawat-pesawat jenis lain. سيبوتان "داكوتا" سينديري كارينا بينامان داري سلاح الجو الملكي (أنغكاتان أودارا بريتانيا رايا). جولوكان بيرتاما المتشرد الطائر karena kedua sayapnya yang panjang itu tak mendukungnya sama sekali. Selain itu ، ada pula yang menjulukinya السيدة العجوز الكبرىجوجا سكاي ترين. داكوتا ميمانج تيركيسان "جيموك دان بودوه" تاك هيران جولوكان جاجاه تربانج (الفيل الطائر) pun disandangnya، di samping julukan جوني بيرد, دامبو أتاو تابي. جولوكان مفجر البسكويت pernah melekat setelah si pesawat melakukan dropping ransum 5.000 karton biskuit.

داكوتا عدالة pesawat Legendaris. متحف دي بيرباغاي دي أس ، بيساوات دي سي -3 ini menjadi kenangan. إندونيسيا Pun tak ketinggalan. Untuk mengenang perjuangan rakyat Aceh ، إعادة "Seulawah" dibangun di Balai كوتا باندا آتشيه ، juga satu DC-3 di anjungan Aceh Taman Mini إندونيسيا إنداه دي جاكرتا.


وجهة نظر العالم والدفاع

  • استعد لرؤية إيمانك في ضوء جديد تمامًا وأنت تقرأ ليس لدي إيمان كاف لأكون ملحدا. في هذا الكتاب الرائع ، يوضح المؤلفان جيزلر وتوريك بعناية كيف أن المسيحية ليست أكثر عقلانية من المعتقدات الأخرى فحسب ، بل هي بالفعل أكثر عقلانية من عدم الإيمان نفسه. إنها تقدم إجابات واضحة لأولئك الذين يشككون في المسيحية ، وكذلك للمسيحيين الذين يسعون إلى التعبير عن دفاع قوي عن إيمانهم. يتشاركون ، بقناعة ، في الحجج المختبرة لوجود الله ، ويفحصون مصداقية روايات العهد الجديد عن يسوع ، ويتحققون من ادعاءات المسيح.
  • تعامل مع أسئلة الحقيقة المطلقة وما بعد الحداثة والنسبية الأخلاقية والمزيد مع ليس لدي إيمان كافٍ لأكون كتابًا ملحدًا. يتضمن كتاب عمل الطالب المنسق هذا مصطلحات للتعريف ، وملفات تعريف لفلاسفة مشهورين للقراءة ، وأسئلة للمناقشة ، وتمارين لتشجيع التفكير الشخصي ، ومشاريع بحثية. عندما يكمل الطلاب كتاب العمل هذا ، سيقومون ببلورة ما تعلموه ، وفحص ما يؤمنون به ، والتحرك منطقيًا نحو الحقائق التي لا مفر منها للإيمان المسيحي.
  • احتفظ بدفتر يوميات للصلاة يعتمد على النموذج الكتابي للصلاة. سيقوم الطلاب بالصلاة من خلال جميع الأجزاء الأربعة للصلاة باستخدام & # 8220Prayer Journal Insert ، & # 8221 التي تشارك أسماء العبادة لله ، وطرق تكريمه ، والاختلافات بين خطايا الإهمال والإهمال ، والمزامير المقترحة للصلاة في الشكر ، والتشجيع لتقديم الطلبات أمام الله. من خلال تنظيم وتسجيل صلاة كل يوم & # 8217s ، سيحصل الطلاب على فرصة لتعميق علاقتهم مع الله.

داكوتا

الثور الجالس ، ١٨٨٥ ، تصوير ويليام نوتمان (بإذن من متحف مكورد). يوضح هذا الرسم كيف اعتمد السكان الأصليون في السهول تمامًا ، مثل Siksika و Kainai و Dakota و Piikani و Tsuut'ina على البيسون. سيويكس (داكوتا) في لوحة للفنان بول كين (بإذن من ROM / 912.1.29). لوحة مائية لمحارب داكوتا رسمها كارل بودمر من سفره إلى الولايات المتحدة 1832-1834. لوحة لامرأة من داكوتا رسمها هاري سي إدواردز ، حوالي عام 1921.

شعوب داكوتا: الإقليم واللغات

تشير الأدلة الأثرية إلى أن داكوتا (سيوكس) احتلت ما هو الآن غرب أونتاريو وشرق مانيتوبا قبل 1200 بعد الميلاد ، وغرب مانيتوبا وشرق ساسكاتشوان قبل 900 بعد الميلاد. انسحب هؤلاء السكان في وقت لاحق إلى أحواض تصريف الأنهار الحمراء والميسيسيبي والمطر ، حيث كانوا موجودين عندما اتصل بيير راديسون لأول مرة في عام 1659. بحلول ذلك الوقت ، كان سكان داكوتا الناطقون بالسيوان قد انقسموا إلى ثلاث مجموعات:

في أقصى الشرق ، على طول نهر المسيسيبي وروافده ، سكنت داكوتا (سانتي سيوكس) ، التي مارست البستنة ، واحتلت قرى شبه دائمة ، وحصد الأرز البري كغذاء أساسي وصيد الجاموس (ارى بوفالو هانت). بعد اكتساب الخيول في أوائل القرن الثامن عشر ، وسعت داكوتا أراضيها من نهر المسيسيبي إلى نهر يلوستون ، ومن نهر بلات إلى نهر Qu’Appelle. سجلات شركة خليج هدسون من Fort Qu’Appelle إلى Rainy Lake House (فورت فرانسيس ، أونتاريو) تذكر عادة داكوتا التي تحتل تلك المنطقة من أواخر القرن الثامن عشر.

بين نهر المسيسيبي ونهر ميسوري السفلي كان هناك ناكوتا (يانكتوناي سيوكس) ، المتحدثون بلهجة مماثلة للداكوتا كما يتحدثها أسينيبوين وستوني الكندي. عاش هؤلاء السكان في فصل الشتاء على طول روافد المسيسيبي المشجرة وصيفوا في السهول ، واصطادوا الطرائد الكبيرة.

في أقصى الغرب على طول نهر ميسوري عاش لاكوتا (تيتون سيوكس) ، الذين كانوا متحركين بالكامل ويعتمدون إلى حد كبير على الجاموس.

داكوتا ولاكوتا هما لهجات من لغات سيوكس المستخدمة في البراري. على الرغم من اختلافها في كثير من النواحي ، إلا أن المجموعات الثلاث كانت متحدة سياسيًا ويشار إلى نفسها بشكل جماعي باسم داكوتا (ناكوتا ، لاكوتا) أو "الحلفاء".

التاريخ الاستعماري

خلال حرب عام 1812 ، تعهد داكوتا بتحالفهم لبريطانيا ، مقابل قسم الالتزام الدائم. تعرض هذا التحالف للخيانة في معاهدة غنت (1814) ، عندما تخلت بريطانيا عن حلفائها الأصليين كمصطلح سلام. ثم اقتربت داكوتا من أراضيها في الولايات المتحدة ، على الرغم من انخفاض استخدام الأراضي في كندا ، لم يتم التخلي عن الإقليم الشمالي أبدًا.

أنهى التوسع الغربي للأمريكيين السيادة الإقليمية لداكوتا عندما دفع الجيش الأمريكي ، بعد انتفاضة مينيسوتا ، في عام 1862 ، بعض السكان الشرقيين إلى كندا ، حيث استولوا على أراضي محمية في مانيتوبا وساسكاتشوان. انتقل عدد قليل من لاكوتا ، بما في ذلك سيتنج بول ، إلى جنوب ساسكاتشوان بعد معركة ليتل بيج هورن (1876).

منذ ذلك الحين ، تعاملت الحكومات الكندية مع داكوتا كلاجئين سياسيين. لم يتم تضمينهم في مفاوضات المعاهدة ، كما هو الحال مع جميع السكان الأصليين في السهول ، وكان من المتوقع أن يصنعوا مستقبلهم في كندا (ارى المعاهدات: معاهدات الشعوب الأصلية المرقمة). أصبح داكوتا مزارعين تجاريين ، ومنتجي المحاصيل المتخصصة ، وعمال الأخشاب ، ومربي الماشية ، وصغار مستغلي الموارد والعمال ، والتقاليد التي يتم تنفيذها اليوم.

الحكم الذاتي

لطالما جادل آل داكوتا حول مصالحهم في كندا والديون المستحقة عليهم لحرب عام 1812. وسمت كندا باستمرار "السكان الأصليين الأمريكيين" أو المهاجرين في داكوتا ، وبالتالي ، فهي لا تدين بنفس مستوى الالتزام مثل الأشخاص بموجب المعاهدة. على مر السنين ، أدى ذلك إلى انخفاض مساحة الأراضي المخصصة للاحتياطيات ، ودعم أقل للتنمية الاقتصادية ، وقلة فرص الوصول إلى الفرص.

بعد سنوات من النضال ، اكتسبت دولة Sioux Valley Dakota Nation في مانيتوبا الحكم الذاتي في 1 يوليو 2014. كانت أول دولة من السكان الأصليين في مانيتوبا والبراري تتمتع بالحكم الذاتي. تمنح هذه الاتفاقية أمة Sioux Valley Dakota مزيدًا من السيطرة على شؤونها الخاصة ، بما في ذلك الإسكان والتعليم والسلامة العامة والإدارة المالية والمزيد.

خط أنابيب الوصول إلى داكوتا

في عام 2014 ، اقترحت شركة Energy Transfer Partners ومقرها تكساس إنشاء خط أنابيب للنفط والغاز ، يُعرف باسم خط أنابيب داكوتا Access ، يبلغ طوله حوالي 1900 كيلومتر ، من منطقتي باكن وثري فوركس في نورث داكوتا إلى باتوكا ، إلينوي. يهدد خط الأنابيب بالوصول إلى مسافة 800 متر (نصف ميل) من قبيلة ستاندينج روك سيوكس ، التي تمتد أراضي أجدادها عبر أجزاء من داكوتا الشمالية وداكوتا الجنوبية. ادعاء أن الأنبوب يمكن أن يلوث مصدرًا رئيسيًا للمياه (نهر ميسوري) ويزعج البيئة المحيطة ، فقد احتج ستاندنج روك وأنصاره - بما في ذلك شعوب داكوتا وغيرهم من السكان الأصليين وغير الأصليين في كندا - على بناء خط الأنابيب. على الرغم من أن الرئيس باراك أوباما بذل جهودًا لعرقلة بناء خط الأنابيب قبل نهاية فترة ولايته ، وقع خلفه الرئيس دونالد ترامب أمرًا تنفيذيًا في 24 يناير 2017 لتقديم الموافقة عليه.


تكريم أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في داكوتا الشمالية لمدة 75 عامًا مع American Legion

مايفيل ، إن دي - أجرى أحد المحاربين المخضرمين البالغ من العمر 104 عامًا في مايفيل مؤخرًا حفلًا مفاجئًا للاعتراف بالعقود العديدة التي قضاها مع الفيلق الأمريكي.

إنها جائزة مخصصة لقلة مختارة ، حيث أن العديد من أعضاء الفيلق الأمريكي الحاليون هم من قدامى المحاربين في حقبة فيتنام.

& quot وأن تكون قادرًا على منح جائزة لشخص ما من الحرب العالمية الثانية لمدة 75 عامًا متتالية ، & quot أوضح كيث ويليامز من American Legion Post 8 في Mayville. & quot؛ هناك عدد قليل من الأشخاص الذين حصلوا على الجائزة. & quot

جاءت مجموعة من الأصدقاء والعائلة إلى منزل Lutheran Memorial home في Mayville لتكريم Walter Rindy لكونه عضوًا في الفيلق الأمريكي لمدة 75 عامًا متتالية

& quotT & # 039s وقت طويل! & quot ؛ صرخ Rindy بعد أن فوجئ بالجائزة.

قال ريندي إنه تم تجنيده في الحرب العالمية الثانية وهو في الخامسة والعشرين من عمره. تحدث عن الفترة التي قضاها في الجيش كل تلك السنوات الماضية ، وهو يستعد لغزو اليابان - حتى استسلامهم.

"أعتقد أنها كانت 141 سفينة ، وقد هبطنا في يوكوهاما ،" قال ريندي. كانت الطائرات تحلق مثل مجموعة من الطيور من شركات النقل. لقد كان مشهداً لن تنساه أبداً & # 039. & quot

كان بعض أعضاء فيلق Rindy & # 039s في حيرة من أمرهم. & quot؛ أشعر بالفخر لوجودي هنا بحضورك & quot؛ قال ويليامز لـ Rindy.

استدعت حفيدة Rindy & # 039 s أفراد الأسرة الآخرين عبر الإنترنت. كان ابن Rindy & # 039s Duane من بين أفراد الأسرة الذين وصلوا شخصيًا.

& quotYou & # 039t لا ترى الكثير من الناس في الحرب العالمية الثانية بعد الآن. هو & # 039s صخرة. قال دوان ريندي كان دائما.

بعد أن خدم في الحرب العالمية الثانية ، وتقاعد من الخدمة البريدية في عام 1969 ، وعاش خلال التطعيم خلال جائحة COVID-19 ، سُئل والتر ريندي كيف وصل إلى سن 104.

& quot ؛ حسنًا ، لا أعرف & # 039t ، & quot ؛ رد بضحكة شديدة. & quot زيت السمك؟ & quot

يأمل أصدقاؤه في الفيلق أن يعودوا يومًا ما ويكافئوه لمدة 80 عامًا في الفيلق.


شاهد الفيديو: دوغلاس بولت ضد السوبر نوفا كاملجودة HD #ونبيس (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos