جديد

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)

في عام 1958 ، بدأت سيكورسكي في تطوير طائرة هليكوبتر مصممة لتحمل الأحمال الثقيلة بدلاً من حمل المعدات داخليًا. وهذا من شأنه أن يسمح برفع قطع المعدات الثقيلة والثقيلة مثل قطع المدفعية. تم تطويره من مروحية النقل S-56 وطار نموذج أولي لأول مرة في عام 1959 ، بمجرد الانتهاء من التصميم ، بدأت سيكورسكي في إنتاج طائرة أكبر كانت ستصبح S-64 ، أول طائرة S-64 حقيقية حلقت في 9 مايو 1962.

تتمتع الطائرة بمظهر فريد من نوعه مع تصميم جراب وذراع الرافعة ، والجراب الأمامي يضم الطاقم وجهاز الهبوط الأمامي مع نافذة خلفية مميزة. يتميز هذا بمقعد متجه للخلف مع أدوات تحكم كاملة حتى يتمكن الطيار من التحكم أثناء التحميل أو التفريغ. يتم تشغيله بواسطة محركي عمود دوران توربو يقومان بتشغيل دوار واحد ذو 6 شفرات ودوار ذيل رباعي الشفرات. توفر الحفارات الخارجية تخليصًا واسعًا للأحمال وقد تم تطوير كبسولات خاصة يمكن أن تحمل 67 جنديًا أو 48 نقالة أو حتى وحدة مستشفى ميدانية ، ويمكن أيضًا نقل أكثر من 10000 كجم من البضائع.

أمر الجيش الأمريكي S-64 وأعاد تسميتها CH-54 Tarhe لتتلاءم مع نظام التصنيف الأمريكي لطائرات الهليكوبتر ، تم تسليم الخمسة الأولى إلى شركة الطيران 478 التابعة للجيش الأمريكي وهي جزء من سلاح الفرسان الأمريكي الأول في عام 1964 وخدموا في فيتنام. هنا تم تكليفهم بمهام مختلفة بما في ذلك تحريك الجرافات واستعادة الطائرات المحطمة ، حتى في مرحلة ما ، حيث تم نقل 90 شخصًا من بينهم أفراد طاقمها الثلاثة. في ظروف الغابة الكثيفة ، كان مثل هذا الرافع الثقيل لا يقدر بثمن وتم بناء ما يقرب من 60 طائرة من طراز CH-54A ليتبعها 37 CH-54B أخرى والتي تتمتع ببعض التعزيز الهيكلي والعديد من التحسينات الأخرى بما في ذلك معدات الهبوط الجديدة. كما بنى سيكورسكي القليل منها للاستخدام المدني. في الخدمة العسكرية ، حلت محلها CH47D Chinook.

السرعة القصوى؛ 203 كم / ساعة (126 ميلاً في الساعة)
أقصى مدى: 370 كم (230 ميلاً)


سيكورسكي CH-54 Tarhe

ال سيكورسكي CH-54 Tarhe هي طائرة هليكوبتر ثنائية المحرك للرفع الثقيل صممتها Sikorsky Aircraft لجيش الولايات المتحدة. تم تسميته على اسم Tarhe (الذي كان لقبه "The Crane") ، زعيم قبيلة Wyandot الهندية في القرن الثامن عشر. & # 911 & # 93 النسخة المدنية هي S-64 Skycrane.


30 ديسمبر 1968

30 كانون الأول / ديسمبر 1968: في مصنع شركة سيكورسكي للطائرات في ستراتفورد ، كونيتيكت ، قام الضابط الرئيسي 4 جيمس بول إرفين جونيور ، جيش الولايات المتحدة ، بتعيين اثنين Fédération Aéronautique Internationale (FAI) الأرقام القياسية العالمية من الوقت إلى الارتفاع أثناء الطيران بطائرة سيكورسكي CH-54A Tarhe. المروحية & # 8217s مساعد طيار لهذه الرحلة كان CW4 وليام تي لامب. وصلت & # 8220Sky Crane & # 8221 إلى 3000 متر (9842.52 قدمًا) في دقيقة واحدة و 38.2 ثانية و 9000 متر (29527.56 قدمًا) في 7 دقائق و 54 ثانية. ¹ (صعدت عبر 6000 متر (19686 قدمًا) في دقيقتين ، 58.9 ثانية .²)

تم إجراء عدة محاولات لكسر الوقت الحالي إلى سجلات الارتفاع في 29 و 30 ديسمبر. قرر Erwin الانحراف عن ملف تعريف التسلق الموصى به لـ Sikorsky & # 8217s ، وبدلاً من ذلك ، صعد عموديًا حتى وصل إلى 20000 قدم ، ثم عاد إلى ملف تعريف Sikorsky & # 8217s.

في نفس التاريخ ، أنشأ CW4 Lamb ، مع إروين مساعدًا للطيار ، رقماً قياسياً عالمياً للارتفاع في الطيران الأفقي ، البالغ 9596 مترًا (31483 قدمًا).

وفقًا لمقال في ملخص طيران الجيش الأمريكيخلال محاولات الرحلات الجوية القياسية ، أطلق مركز مراقبة الحركة الجوية الإقليمي اسم طائرة تجارية كانت تطير على ارتفاع 17000 قدم ،

& # 8220. . . كن على علم بأن هناك طائرة هليكوبتر # 8217s في موضع الساعة 9 & # 8217 تنزل من 27000 قدم بمعدل 4000 قدم في الدقيقة. & # 8221

ردت الطائرة ، & # 8220 جيد يا رب ، تقصد أنهم & # 8217 هنا الآن؟ & # 8221

سأل طيار آخر على التردد & # 8220 ما هو نوع المروحية هذه؟ & # 8221

حصل السيد إرفين على وسام الطيران المتميز تقديراً لإنجازاته.

طيار ثالث بالجيش الأمريكي شارك في محاولات التسجيل كان الرائد جيمس إتش جودلوي ، كما كان طيار اختبار سيكورسكي ، جون جي ديكسون.

FAI لتسجيل الأرقام القياسية Sikorsky CH-54A Tarhe (FAI)

Sikorsky CH-54A Tarhe هي مروحية كبيرة أحادية الدوار / ذيل دوار ، مصممة خصيصًا لتحمل أحمال خارجية كبيرة. في الخدمة العسكرية الأمريكية ، كان لديها طاقم مكون من خمسة أفراد: طيار ، مساعد طيار ، طيار ثالث واثنين من الميكانيكيين. كان الطيار الثالث في وضع قمرة القيادة المواجه للخلف وقام بقيادة المروحية أثناء تحليقها لالتقاط أو وضع حمولة خارجية.

يبلغ طول CH-54A 88 قدمًا و 5.9 بوصة (26.972 مترًا) وارتفاعها 25 قدمًا و 4.7 بوصة (7.739 مترًا). يتكون الجزء المتحرك الرئيسي من ست شفرات ويدور عكس اتجاه عقارب الساعة ، كما يُرى من الأعلى. (توجد الشفرة المتقدمة على الجانب الأيمن للمروحية.) يبلغ قطر الدوار الرئيسي 72 قدمًا (21.946 مترًا). تمتلك ريش الدوار الرئيسية وترًا طوله 1.97 قدمًا (0.601 مترًا) وتتضمن التفافًا بمقدار -13 درجة. يحتوي دوار الذيل على أربع شفرات ويتم وضعه على الجانب الأيسر من الصرح الرأسي في تكوين دافع. يدور دوار الذيل في اتجاه عقارب الساعة ، كما يظهر من الجانب الأيسر للمروحية. (الشفرة المتقدمة أسفل محور الدوران.) يبلغ قطر دوار الذيل 16 قدمًا (4.877 مترًا). يبلغ طول وتر شفرة الذيل الدوار 1.28 قدمًا (0.390 مترًا).

يبلغ وزن المروحية الفارغة 19.120 رطلاً (8673 كجم) ويبلغ وزنها الإجمالي 38000 رطل (17237 كجم) ويزيد وزنها الإجمالي 42000 رطل (19051 كجم).

سيكورسكي CH-54A Tarhe 68-18448 ، نيفادا الحرس الوطني ، 16 نوفمبر 1989 (مايك فرير / ويكيبيديا)

يتم تشغيل CH-54A بواسطة محركين من طراز Pratt & amp Whitney JFTD12A-4A (T73-P-1) يعمل بعمود توربيني ، ويبلغ كل منهما 4000 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة. (N2) أقصى طاقة مستمرة عند مستوى سطح البحر ، وقوة 4500 حصان عند 9500 دورة في الدقيقة. (N2) للإقلاع ، بحد 5 دقائق ، أو 30 دقيقة ، مع محرك واحد معطل (OEI). أقصى سرعة لمولد الغاز (N1) هي 16700 دورة في الدقيقة. المحرك T73-P-1 هو محرك توربيني ذو عمود دوران محوري خالٍ من التدفق مع قسم ضاغط من 9 مراحل و 8 غرف احتراق وقسم توربيني رباعي المراحل (مولد غاز بمرحلتين وتوربين خالٍ من مرحلتين). يبلغ طوله 107.0 بوصة (2.718 مترًا) وقطره 30.0 بوصة (0.762 مترًا) ويزن 966 رطلاً (438 كجم). يقتصر ناقل الحركة الرئيسي للطائرة الهليكوبتر # 8217s على 6600 حصان كحد أقصى.

لديها حمولة مفيدة تبلغ 22،880 رطلاً (10342 كجم) ويمكن أن تحمل حمولة 20000 رطل (9072 كجم) من رافعة شحن أحادية النقطة.

يبلغ الحد الأقصى لسرعة الرحلة CH-54A 115 عقدة (132 ميلاً في الساعة ، 213 كيلومترًا في الساعة). نطاقها 217 ميلا بحريا (250 ميلا ، 402 كيلومترا). CH-54A له سقف تحوم في التأثير الأرضي (HIGE) يبلغ 10600 قدم (3231 مترًا) وسقف خدمته 13000 قدم (3962 مترًا).

طلب الجيش الأمريكي 54 CH-54A و 35 CH-54B Tarhes. أنتجت Sikorsky 12 أخرى معتمدة من الفئة المدنية S-64E و S-64F Skycranes. تقاعد الجيش CH-54s من الخدمة في عام 1995. باعت Sikorsky شهادة النوع لشركة Erickson Air-Crane ، Inc. ، Medford ، Oregon. تدير Erickson أسطولًا من Skycranes للرفع الثقيل وقطع الأشجار ومكافحة الحرائق ، كما تنتج قطع غيار وطائرات هليكوبتر جديدة للعملاء في جميع أنحاء العالم.

لدى جيش الولايات المتحدة تقليد في استخدام أسماء الأمريكيين الأصليين لطائراته. كان Tarhe (يُلفظ تار هاي) زعيمًا شهيرًا ، أو ساشم ، لشعب وايندوت في أمريكا الشمالية ، والذي عاش من 1742 إلى 1818. كان طويل القامة للغاية وكان المستوطنون الفرنسيون يسمونه & # 8220 The Crane. & # 8221

ولد جيمس بول إرفين الابن في 2 أكتوبر 1931 في أركنساس. كان الطفل الثاني لجيمس بول إروين وروث بوكر إرفين. انضم إلى جيش الولايات المتحدة في عام 1948. في عام 1955 ، تزوج من زوجته تيريزا م. (& # 8220Terry & # 8221) من إرفين. أقاموا في كولومبوس ، جورجيا.

كان CW4 إرفين يعتبر رائدًا في طيران الجيش. كان من أوائل الطيارين الذين جربوا المروحيات المسلحة ، وعمل مع أول شركة نقل مجهزة بطائرات هليكوبتر سيكورسكي CH-34 Choctaw و CH-37 Mohave. خلال حرب فيتنام ، تم تعيينه في شركة الطيران رقم 478 (طائرات الهليكوبتر الثقيلة). تقاعد السيد إرفين من جيش الولايات المتحدة في يوليو 1969 بعد 21 عامًا من الخدمة.

في 1735 ، 2 سبتمبر 1969 ، كطيار مدني يعمل لصالح ERA Helicopters في ألاسكا ، كان إرفين يحلق بطائرة Sikorsky S-64E Skycrane ، N6964E ، على المنحدر الشمالي بالقرب من خليج برودهو ، عندما تحطمت المروحية أثناء الطيران وتحطمت بالقرب من الحفر الموقع ، جنوب شرق إيلين. قُتل القائد إروين واثنان آخران على متن السفينة ، وهما بايرون ديفيس وألين بريان.

قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن رابط التحكم في ميل الدوار الخلفي فشل بسبب كسر التعب. كما أشار تقرير الحادث NTSB إلى التركيب غير السليم للمصنع كعامل.

في وقت وقوع الحادث ، كان لدى إروين ما مجموعه 4787 ساعة طيران مع 830 ساعة في النوع. كان عمره 37 سنة. دفن جيمس بول إروين الابن في مقبرة ماريتا الوطنية ، ماريتا ، جورجيا.

شركة Erickson Air-Crane، Inc.، Sikorsky S-64 Skycrane تسقط الماء على حريق غابة. (أرشيف إيغور آي سيكورسكي التاريخي)

¹ أرقام ملفات سجل FAI 9944 و 9961.

² تشير العديد من المصادر إلى أن CW4 Erwin سجل رقمًا قياسيًا للوقت عند 6000 متر ، والبعض الآخر يعطي الوقت المنقضي 3 دقائق و 31.5 ثانية. لا تسرد قاعدة بيانات سجلات FAI هذا السجل.


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe) - التاريخ

طائرة CH-54 هي طائرة من فئة "الفئة المحظورة". تم بناؤه للجيش ولم يخضع في الأصل لعملية شهادة FAA حتى باع الجيش الطائرة على أنها "فائضة". لكي يتم تشغيل CH-54 بواسطة مشغلين مدنيين ، يخضعون للوائح FAA ، تقدم FAA شهادة "الفئة المقيدة". لا يُسمح لطائرات الفئة المقيدة بالعمل فوق مناطق مأهولة / مزدحمة ، مثل المدن ، ولا يُسمح لها بنقل الركاب للإيجار. في بعض الحالات ، يمكن تشغيل طائرات من الفئة المقيدة بأمان مثل طائرات الفئة القياسية ، ومع ذلك ، فإن إرشادات الصيانة والتشغيل أكثر صرامة بالنسبة للطائرات من الفئة القياسية.

لا توفر شركة Erickson قطع غيار أو دعم لـ CH-54 ، كما لا توفرها أي شركة أخرى ، بما في ذلك Sikorsky. هذا يترك المشغلين الفرديين لـ CH-54 يدبرون بأنفسهم الأجزاء وغيرها من أشكال الدعم. اشترى العديد من مشغلي CH-54 5 أو 6 فائض من طراز CH-54 فقط بحيث يمكنهم الحفاظ على تشغيل طائرة واحدة أو طائرتين.


سيكورسكي CH-54 Tarhe

موت سيكورسكي CH-54 Tarhe هو 'n tweeling-enjin swaarlig helikopter ontwerp deur Sikorsky Aircraft vir die Amerikaanse Leër. Dit is vernoem na Tarhe (wie se bynaam "The Crane" كان) ، 'n 18de-eeuse hoof van die Wyandot Indiese stam. [1] Die siviele weergawe is die S-64 Skycrane.

Aanvanklike werk op die Sikorsky "lughyskraan" - helikopters بدأت في عام 1958 مع Die suier-enjin Sikorsky S-60. Die eerste vlug van die turbo-aangedrewe S-64 سكاي كرين كان في 9 مي 1962. [2]

Die Amerikaanse Leër het uiteindelik 105 gekoop، die aanwysing van hulle كان CH-54. Dit is gebruik in Viëtnam vir vervoer en herwinning van neergestorte vliegtuie، en was hoogs suksesvol daarmee، te danke aan die aanpasbare aard van die modules. Dit hou die rekord vir die hoogste hoogte in vlakvlug (11 كم في عام 1971) [3] en vinnigste klim tot 3، [4] 6، [5] en 9 km. [6]


تقديم سكاي كرين CH-54A Tarhe / S-64E

يسعدنا أن نقدم ، بالتعاون مع Nemeth Designs ، CH-54A Tarhe & S-64E Skycrane for FSX! النماذج الموضحة في هذه الحزمة عبارة عن نسخ طبق الأصل مفصلة للغاية لنظيراتها الواقعية ، تم إنشاؤها باستخدام صور رقمية عالية الجودة وأصوات عالية الدقة من Skycrane حقيقي!

مع نسختين مختلفتين ، تصور كلاً من Sikorsky CH-54 Tarhe بالإضافة إلى Erickson S-64E Air-Crane ، جنبًا إلى جنب مع الميزات المبتكرة مثل نظام تحميل الرافعة ونظام دلو النار العامل ، نحن على يقين من أن هذا هي واحدة من أكثر طائرات الهليكوبتر الفريدة التي ستطير بها في سيمك!

يرجى الملاحظة: تم تطوير هذا المنتج بالتعاون مع مطور آخر. على الرغم من أنه يمكنك شراء هذا المنتج منا مباشرة ، إلا أننا لاتفعل تقديم أي دعم فني لهذا المنتج.

للحصول على دعم المنتج ، يرجى زيارة Nemeth Designs.


بدأ العمل الأولي في مروحيات سيكورسكي "رافعة السماء" في عام 1958 بمحرك مكبس Sikorsky S-60.

أول رحلة لمحرك توربيني S-64 سكاي كرين كان 9 مايو 1962 ، [2] مع قيام جيش الولايات المتحدة في النهاية بشراء 105 ، وتعيينهم من طراز CH-54. تم استخدامه في فيتنام للنقل واسترجاع الطائرات التي تم إسقاطها ، وكان ناجحًا للغاية ، وذلك بفضل الطبيعة "القابلة للتكيف" لنظام الوحدات التي تصورها الجنرال جيمس إم غافن لأول مرة في كتابه الحرب المحمولة جوا في عام 1947. لم يكن بوسع الكبسولات المبكرة حمل القوات وحمولات المقلاع الخارجية في نفس الوقت. يمكن أن تحمل الكبسولات المتقدمة للطائرة CH-54 القوات والبضائع السفلية في نفس الوقت ولكن لم يتم شراؤها. اعتبارًا من عام 2014 ، تحمل الرقم القياسي لأعلى ارتفاع في مستوى الطيران (11 كم في عام 1971) [3] وأسرع صعود إلى 3 و [4] 6 [5] و 9 [6] كم.

لا تستطيع Skycrane فقط رفع حمولتها وشدها على عمودها الفقري المركزي لتقليل السحب والقضاء على تأثير البندول عند التحليق للأمام ، بل يمكنها رفع المركبات لأعلى ولأسفل من موضع تحوم ، وبالتالي لا تحتاج المروحية إلى الهبوط. بسبب تخفيضات الميزانية ، تم إلغاء برنامج هليكوبتر الرفع الثقيل (HLH) ولم تتم ترقية طائرات CH-54 بمحركات أكبر. قامت Boeing CH-47 Chinook بتكميلها تدريجيًا في القتال واستبدلت في النهاية بوحدات طيران الجيش النظامي ، على الرغم من بقاء CH-54 Skycranes في خدمة الحرس الوطني للجيش حتى أوائل التسعينيات. كما أنشأ الاتحاد السوفيتي مروحيات رافعة أكبر بكثير بتصميم هيكلي مماثل.

اليوم ، تعمل Erickson Air-Crane في سنترال بوينت بولاية أوريغون على تشغيل أكبر أسطول من طائرات الهليكوبتر S-64 في العالم تحت اسم Erickson S-64 Aircrane ، والتي يمكن تزويدها بمعدات إسقاط المياه (بعضها يحتوي أيضًا على قدرة الرغوة / الجل) لواجبات مكافحة الحرائق في جميع أنحاء العالم. بعد حصولها على شهادة النوع وحقوق التصنيع في عام 1992 ، ظلت إريكسون هي المُصنِّع والمشغل الأكبر عالميًا لنظام إس -64.


CH-54 Skycrane / Tarhe

تم تصميم Sikorsky (طراز S-64A) CH-54A / CH-54B "Skycrane" ، مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، للرفع الداخلي أو الخارجي للأحمال الثقيلة السائبة. تم استخدام هذه المروحية لرفع أشياء ثقيلة للغاية. يمكنها التقاط وتحريك منزل صغير. يمكنها رفع الأنابيب الكبيرة والثقيلة. يمكن أن تحمل محرك قطار أو حتى طائرة هليكوبتر أخرى. يمكن استخدامه لبناء المباني. يمكن للمروحية أن ترفع شيئًا ثقيلًا وكبيرًا. المروحية تحمله في السماء. يمكن للمروحية أن تسقطها على بعد أميال عديدة.

تم توفير رافعة للسماح بعمليات الالتقاط والتسليم دون الهبوط. يمكن توصيل شاحنة خفيفة الوزن (جراب عالمي) بجسم الطائرة لاستخدامها كمركز قيادة متنقل أو ورشة صيانة وإصلاح أو كمستشفى جراحي للجيش المتنقل (MASH). تم تجهيز المستشفى الميداني بالأشعة السينية وأجهزة المعامل وبنك الدم. كانت مضاءة جيدًا ومكيفة الهواء بحيث يمكن إجراء الجراحة في أي مكان تحتاج إليه. تم تصميم "حجرة الناس" لحمل 45 جنديًا جاهزين للقتال.

كان لدى T-54A Tarhe دوار رئيسي بستة شفرات ، دوار ذو ذيل معدني رباعي الشفرات ، كان مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & Whitney T73-P-1 4500 shp ، وسرعته 128 ميلاً في الساعة (111 عقدة). تم تشغيل CH-54B بواسطة محركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney T73-P-700 4800 sph. صمم سيكورسكي نظام رفع دوار بمحركين ، مع قمرة قيادة أمامية قياسية وقمرة قيادة أثرية في الأسفل ومواجهة للخلف. يوفر مقعد الطيار المواجه للخلف رؤية واضحة للبضائع. تم استخدام هذا الوضع الأخير عندما كانت المروحية ترفع حمولة كبيرة ، فإن المراقبة المباشرة لعملية الرفع من قبل الطيار تؤدي إلى تنسيق أفضل. أضاف المصممون إلى دوار الرفع معدات هبوط واسعة النطاق يمكن أن تمتد بأحمال كبيرة لسهولة الالتقاط. وبالتالي ، يمكن للإصدارات المختلفة من S-64 التعامل مع الشحنات الفردية أو الشاحنات الخاصة بنفس السهولة.

تجمع مروحية النقل S-64 لجميع الأغراض ، والمعروفة أيضًا باسم الرافعة الطائرة ، بين القدرة على المناورة وخصائص الرفع الرأسي للطائرة الهليكوبتر مع كبسولات جديدة قابلة للفصل. هذه الكبسولات ، المصممة لتلبية متطلبات مهمة تكتيكية ، متصلة بالجانب السفلي من S-64. تتضمن سلسلة الكبسولات المصممة لـ S-64 حاملة جنود ، والتي تضم ما يصل إلى 60 جنديًا ، وناقلة شحن. بدون الكبسولة ، يمكن لـ S-64 نقل الصواريخ وقاذفات الصواريخ ، مثل Honest John و Little John. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع الرافعة الطائرة بقدرة سحب توفر يد المساعدة للمركبات المعطلة. تشمل خصائص المروحية S-64 ، التي صممتها شركة Sikorsky Aircraft Company ، طاقمًا مكونًا من شخصين ، وأماكن إقامة لـ 3 ركاب ، ووزن إجمالي يبلغ 38000 رطل ، ومدى أقصى يبلغ 600 ميل بحري مع رحلة بمحركين و 800 بحري. أميال مع رحلة بحرية بمحرك واحد.

باستثناء طائرات الهليكوبتر مثل Sikorsky Skycrane المصممة خصيصًا لأعمال الرافعة ، فإن معظم طائرات الهليكوبتر مزودة بأحمال خارجية أقل بكثير من مركز الثقل. وبالتالي يمكن دفعها عن غير قصد إلى الأرض إذا حاول الطيار تحرير الحمولة عن طريق القيام بأي شيء سوى السحب عموديًا.

بناءً على السجلات السابقة لاستخدام طائرات الهليكوبتر العسكرية والتجارية لنقل الأحمال الخارجية فوق عوائق التضاريس ، تم الاعتراف بأن السيارة المصممة لإنجاز هذه المهمة بشكل أكثر كفاءة ستكون من المتطلبات في المستقبل القريب. وبناءً على ذلك ، بدأت شركة Sikorsky Aircraft في تصميم أول نموذج أولي لطائرة Flying Crane في عام 1958. كانت أول طائرة هليكوبتر "رافعة طيران" لسيكورسكي هي Sikorsky S-60 ، والتي تم تطويرها من S-56 / H-37 واحتفظت بمحرك المحرك ونظام النقل والدوار. المروحية ذات الرفع الثقيل طراز S-60 ذات المحركين ، وهي آلة تضم محركات مكبسية مثبتة على جراب ومكونات ديناميكية للطراز السابق S-56 / CH-37. كان جسم الطائرة S-60 بسيطًا للغاية ، ويتألف من "عمود فقري" مركزي يدعم المحركات ذات القرون ، وأنظمة الدوار الرئيسي والذيل ، ومقصورة طاقم مثبتة على الأنف. تم استخدام S-60 لعدد من السنوات ، مما أدى إلى تحسين مفهوم الرفع الثقيل والحمل الخارجي وطائرة VTOL.

يستخدم S-60 محركات ترددية. من أجل الحصول على مركبة أكثر كفاءة للعمليات الميدانية ، تم إطلاق Flying Crane التي تعمل بالتوربينات S-64 في عام 1959. وبلغ إجمالي أموال البحث والتطوير المرتبطة بكل من هذه الجهود ، باستثناء أي تكاليف لتطوير المحرك ، أكثر من 11.000.000 دولار. خلال السنوات الثلاث الماضية ، بلغ تمويل تطوير هيكل الطائرة والمعدات أكثر من مليون دولار أمريكي. وبسبب هذه الجهود ، كان من الممكن توفير رافعات طائرة متطورة لاستخدام الجيش الأمريكي عند الحاجة.

ساهمت تصميمات Sikorsky السابقة في تطوير S-64. جاء نظام الدوار سداسي الشفرات سليمًا بشكل أساسي من محرك S-56 ثنائي المحرك. جاء الكثير من التصميم وخبرة الطيران من برنامج S-60 ، الرافعة الطائرة السابقة التي تعمل بمحركات مكبسية. تم تطوير المواصفات الأصلية من قبل جيش جمهورية ألمانيا الاتحادية لطائرة هليكوبتر ثقيلة الرفع قادرة على سحب عشرة أطنان عموديًا. تم التسليم للجيش الألماني والجيش الأمريكي. اشترى الجيش الأمريكي 97 مع تسليم ما بين يونيو 1964 و 1972. في مقارنة على أساس برامج تطوير طائرات ممولة مماثلة ، تشير التقديرات إلى أن تطوير S-64 Flying Crane كان سيكلف ما يقرب من ثلاثين إلى أربعين مليون دولار. من خلال برنامج التقشف IR & D الذي تموله الشركة أعلاه ، تم إنجاز هذا الجهد بأقل من مليون دولار أمريكي ، وبالتالي توفير السيارة المطورة لحوالي ثلث التكاليف العادية. كما تم تحقيق توفير كبير في الوقت من خلال التطوير الذي ترعاه الشركة قبل المتطلبات العسكرية. سمح ذلك بتسليم الرافعات الطائرة S-64 (YCH-54A) إلى منطقة القتال عند الحاجة في عام 1965. لو كان هذا البرنامج قد بدأ عندما نشأت الحاجة لهذه الطائرة في فيتنام في عام 1965 ، فمن المقدر أن 3 كان من الممكن أن يؤدي التأخير لمدة عام إلى تطوير هذه الطائرة للوفاء بالمتطلبات العسكرية.

قامت الشركة برعاية IR & D لتطوير S-64 Flying Crane مما أدى إلى تحقيق أكبر طائرة هليكوبتر للرفع الثقيل في العالم الحر. تم تحقيق العديد من التطورات التقنية الكامنة في تطوير هذه المروحية واسعة النطاق. سمح التقدم التكنولوجي الذي تم تحقيقه في تطوير S-64 Flying Crane بانتقال أسرع إلى المروحية الهجومية CH-53A الحالية في الإنتاج حاليًا. نتيجة لعملية ناجحة للغاية ، تم طلب المعدات التي تم تطويرها من خلال برنامج IR&D برعاية 5-64 بكميات إنتاج كبيرة من قبل الجيش الأمريكي.

في أوائل عام 1969 ، منح الجيش الأمريكي عقدًا جديدًا لشركة Sikorsky Aircraft لإجراء العديد من التحسينات على CH-54 Flying Crane. التغيير الأبرز في الطائرة هو زيادة الحمولة البالغة 25000 رطل. هذه زيادة قدرها 5000 جنيه عن الأصل. سيؤدي هذا التعديل أيضًا إلى زيادة الوزن الإجمالي للرافعة من 42000 رطل إلى 47000 رطل. بالإضافة إلى ذلك ، دعا العقد إلى تحسين أداء الارتفاعات ، وقدرات تشغيل الطقس الحار ، والمكونات الديناميكية. تم تعيين الإصدار الجديد من Flying Crane على S-64F.


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe) - التاريخ

بإذن من متحف طيران جيش الولايات المتحدة

S-64 Skycrane هي طائرة هليكوبتر ثنائية المحرك للرفع الثقيل صممها سيكورسكي للجيش الأمريكي. تم إطلاقها لأول مرة في مايو 1962 وكانت نسخة مكبرة ومحدثة من أول رافعة طيران لسيكورسكي ، S-60. كان الإصدار الأولي & ldquoA & rdquo سعة حمولة تبلغ 20000 رطل تمت زيادتها إلى 25000 رطل. مع الإصدار الأحدث & ldquoB & rdquo ويمكنه رفع وسحب وتسليم البضائع على حبال أو في جراب شحن تحت جسم الطائرة. كما أن لديها محطة تجريبية مواجهة للخلف تعطي رؤية خالية من العوائق للحمولة التي يتم حملها وتسمح بالتحكم الإيجابي في الطائرة أثناء العمليات الدقيقة.

تم تخصيص CH-54 & ldquoTarhe & rdquo من قبل الجيش الأمريكي ، وقد تم استخدامها في فيتنام بدءًا من عام 1965 وأثبتت بسرعة قيمتها كرافعة طائرة عن طريق رفع البضائع الضخمة والثقيلة بشكل روتيني مثل قطع المدفعية والمركبات المدرعة والطائرات المستعادة. والجدير بالذكر أنه كان له الفضل في استرداد أكثر من 380 طائرة معطوبة. أثبتت حجرة الشحن أيضًا أنها مفيدة لأنها يمكن أن تحمل القوات أو المعدات ، أو تعمل كمستشفى متنقل أو كمركز قيادة. حتى أنها استخدمت كقاذفات لإنشاء مناطق هبوط فوري للمروحيات.

خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تم استبدال CH-54 في مخزون الجيش بـ CH-47 & ldquoChinook & rdquo وتم نقل المركبات المتبقية إلى احتياطي الجيش والحرس الوطني. تم تقاعد الطائرة من الخدمة العسكرية في عام 1995. تم نقل الطائرة CH-54B بالمتحف بواسطة وحدة طيران الجيش الموجودة في مطار برادلي.

بذلت Sikorsky جهدًا لتسويق S-64 تجاريًا بإجمالي 10 بيعها أو تأجيرها. ذهب سبعة إلى Erickson Air-Crane في ميدفورد بولاية أوريغون لعمليات قطع الأشجار ومكافحة الحرائق. في عام 1992 ، باعت Sikorsky جميع حقوق التصنيع والدعم لشركة Erickson التي تنتج الآن طائرة S-64 Aircrane التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم.

أرسل في هذا نموذج مرجع الاتصال إذا كان لديك أي معلومات أو تعليقات على Sikorsky CH-54B & ldquoTarhe & rdquo (S-64B & ldquoSkycrane & rdquo).


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe) - التاريخ

سيكورسكي S-64 Skycrane / CH-54 Tarhe

حصلت النسخة العسكرية ، المعينة CH-54A ، على ثلاثة سجلات ارتفاع دولية في عام 1965 تلك التي تتضمن حمولة 2،000 كجم إلى ارتفاع 28743 قدمًا (8761 مترًا) وحمولة 1000 كجم على ارتفاع 29340 قدمًا (8943 مترًا) ، لم يهزم في منتصف عام 1972.

كما كان قيد التطوير S-64B / CH-54B ، وهو نسخة مكبرة ثلاثية التوربينات مصممة لرفع حمولة 16329 كجم.

في يناير 1972 ، اشترت شركة Erickson Air-Crane في ماريسفيل ، كاليفورنيا أول S-64E ، للتسجيل ومهام الرفع الثقيل الأخرى. اشترت شركة Erickson Air-Crane Co LLC شهادة النوع وحقوق الإنتاج لـ S-64 من Sikorsky في 1 فبراير 1992 ، ويمكنها إنشاء نماذج جديدة لتحسين معيار Erickson S-64 Aircrane. طور إريكسون أيضًا تعديلات على الولايات المتحدة السابقة. جيش CH-54s لجعلهم يصلون إلى معيار Aircrane.

S-64A
بموجب هذا التصنيف ، طار أول نموذج من ثلاثة نماذج أولية لأول مرة في 9 مايو 1962 واستخدمه الجيش الأمريكي في فورت بينينج ، جورجيا ، للاختبار والشرح. تم تقييم النموذجين الثاني والثالث من قبل القوات المسلحة الألمانية.

CH-54A
ستة أوامر من الجيش الأمريكي في عام 1963 للتحقيق في مفهوم رفع الأثقال ، مع التركيز على زيادة التنقل في ساحة المعركة. تم تسليم خمسة CH-54As (في الأصل YCH-54As) إلى الجيش الأمريكي في أواخر عام 1964 وأوائل عام 1965. بقيت طائرة CH-54A السادسة في ستراتفورد ، مع S-64 المملوكة للشركة ، لبرنامج يؤدي إلى تقييد شهادة FAA ، التي مُنحت في 30 يوليو 1965. تبع ذلك أوامر أخرى من الجيش الأمريكي.

CH-54B
في 4 نوفمبر 1968 ، أعلنت شركة Sikorsky أنها تلقت عقدًا مع الجيش الأمريكي لزيادة سعة حمولة CH-54 من 10 إلى 12.5 طنًا. دعا العقد إلى عدد من التحسينات التصميمية للمحرك وعلبة التروس ورأس الدوار وأداء ارتفاع الهيكل وقدرة تشغيل الطقس الحار أيضًا. تم قبول اثنتين من الرافعات الطائرة المحسّنة ، المعينة CH-54B ، من قبل الجيش الأمريكي خلال عام 1969.
تم استبدال محركات JFTD12-4A الأصلية بمحركين من طراز Pratt & amp Whitney JFTD12-5As ، تم تصنيف كل منهما عند 3579 كيلو وات ، وتم تقديم علبة تروس قادرة على استقبال 5891 كيلو وات من المحركين. تم زيادة أداء المحرك الواحد ، نظرًا لأن علبة التروس الجديدة تستقبل 3579 كيلو واط من محرك واحد ، مقارنة بـ 3020 كيلو واط في CH-54A.
تم أيضًا إدخال نظام دوار جديد ، باستخدام شفرة دوار عالية الرفع مع وتر أكبر بحوالي 0.064 متر من الشفرات المستخدمة سابقًا.
وشملت التغييرات الأخرى توفير عجلات مزدوجة على معدات الهبوط الرئيسية ، وتحسين نظام التحكم الآلي في الطيران وبعض التعزيزات الهيكلية العامة في جميع أنحاء الطائرة. تمت زيادة الوزن الإجمالي من 19050 كجم إلى 21318 كجم.

S-64E
تم الإعلان عن شهادة FAA لـ S-64E المحسنة للاستخدام المدني في عام 1969 ، لنقل البضائع الخارجية التي يصل وزنها إلى 9072 كجم.

S-64F
تعيين نسخة تجارية من S-64.

تحديد:

S-64A / CH-54A Tarhe
المحركات: 2 x Pratt & amp Whitney JFTD12-4A (عسكري T73-P-1) ، 3356 كيلو واط / 4500 shp
قطر الدوار: 72 قدمًا (21.95 مترًا)
الطول: 70 قدم 3 بوصة (21.4 م)
ارتفاع: 18 قدم 7 بوصة (5.67 م)
الوزن الفارغ: 8724 كجم
أقصى وزن: 42000 رطل (19050 كجم)
الحمولة الخارجية: 9400 كجم
الأعلى. السرعة: 127 ميلاً في الساعة (204 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر
الطاقم: 2
الحمولة الصافية: 90 فردًا أو 17500 رطل (7937 كجم) في جراب قابل للفصل
الحمولة: 22400 رطل (10160 كجم) متدلي
السرعة القصوى: 204 كم / ساعة
الرحلة البحرية: 169 كم / ساعة
سقف الخدمة: 2475 م
الأعلى. المدى: 253 ميلا (407 كم)

S-64E / CH-54A
المحركات: 2 x Pratt & amp Whitney JFTD12-4A (عسكري T73-P-1) عمود توربيني ، 3،356 كيلو واط / 4،500 حصان للإقلاع / الحد الأقصى المستمر 2،983 كيلو واط.
قطر الدوار 72 قدم
الدوار الرئيسي 6 ريش
الطول: 70 قدم 3 بوصة
الوزن الإجمالي 42000 رطل
معيار سعة الوقود: 3328 لترًا
سعة الوقود الإضافي: 1،664 لترًا
أقصى سرعة كروز 110 عقدة
السقف: 13000 قدم
المدى: 253 ميلا


شاهد الفيديو: Crazy Chinook Helicoptor Flyby (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos